Wachtel I AM-15 - Geschichte

Wachtel I AM-15 - Geschichte



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Wachtel ich

(AM-15: dp. 840,1. 187'10", T. 35'5"; dr. 8'10", s. 14 K., kpl.
61; A. 2 3", kl. Lapwinq)

Wachtel (AM-15) wurde am 14. Mai 1918 von der Chester Shipbuilding Co., Chester, Pennsylvania, niedergelegt; ins Leben gerufen 6. Oktober 1918; und in Dienst gestellt am 29. April 1919.

Qullil dampfte nach Kirkwall, Schottland, um sich der North Sea Mine Sweeping Detachment anzuschließen. Mit dieser Truppe operierte sie bis zum 25. November 1919 bei der Entminung der Nordsee.

Sie operierte Anfang 1920 mit der Atlantikflotte in kubanischen Gewässern und dann entlang der Ostküste. Im September 1922 wurde sie dem U-Boot-Stützpunkt Coco Solo, Canal Zone, angeschlossen und operierte in der Karibik.

Ende 1923 machte sie eine Kreuzfahrt an die Ostküste und war 1925 zur Reparatur in Philadelphia. 1927 patrouillierte sie an der Westküste Nicaraguas und schloss sich später der Flotte in der Karibik für Manöver an. Von Juli 1928 bis Januar 1929 war sie an der Ostküste zwischen Virginia und Massachusetts im Einsatz. Sie kehrte 1929 nach Coco Solo zurück. Nach dem Dienst bei der Kontrolleinheit im Panamakanalgebiet von 1929 bis 1931 operierte Quail von 1931 bis 1941 von Pearl Harbor, Hawaii aus, einschließlich einer Zeit der Vermessungsarbeiten vor Alaska.

Mit Ausbruch des Krieges mit Japan befand sich Quail auf den Philippinen. Während der Verteidigung von Corregidor durchquerte sie einen Kanal, der den Zugang zum Südhafen von Corregidor ermöglichte. Ihre Crew ging dann an Land, um bei der Verteidigung dieser Insel zu helfen. Durch feindliche Bomben und Geschütze beschädigt, wurde Quail am 5. Mai 1942 von US-Streitkräften versenkt, um ihre Gefangennahme zu verhindern. Ein Teil ihrer Besatzung flüchtete mit einem 36-Fuß-Motorboot nach Darwin, Australien.

Wachteln erhielten einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


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Wachteln sind sehr kleine Vögel, die zu den Fasanen- und Rebhuhnarten gehören. Sie haben eine markante Körperform mit einem kleinen, gedrungenen Körper und langen spitzen Flügeln. Es gibt etwa 20 verschiedene Wachtelarten auf der ganzen Welt, und 70 Hauswachteln werden als Geflügelvögel gehalten.

Weitere Informationen zu den Wachteln finden Sie in der folgenden Faktendatei. Alternativ können Sie unser 24-seitiges Wachtel-Arbeitsblattpaket herunterladen, um es im Klassenzimmer oder zu Hause zu verwenden.


Pazifikoperationen des Zweiten Weltkriegs [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Mit dem Ausbruch des Krieges mit Japan Wachtel war auf den Philippinen. Während der Verteidigung von Corregidor durchquerte sie einen Kanal, der den Zugang zum Südhafen von Corregidor ermöglichte. Ihre Crew ging dann an Land, um bei der Verteidigung dieser Insel zu helfen. Beschädigt durch feindliche Bomben und Geschütze, Wachtel wurde am 5. Mai 1942 von US-Streitkräften versenkt, um ihre Gefangennahme zu verhindern. Ein Teil ihrer Crew, Lt Cmdr. John H Morrill und 17 weitere Personen flüchteten mit einem 36-Fuß-Motorboot nach Darwin, Australien.


15 schnelle und einfache mittelalterliche Ausdrücke, die jeden Tag episch klingen

Speichern Sie diese Liste und Sie können während eines Gesprächs immer auf jeden mittelalterlich werden.

1. Bete dich

Bedeutet: Ich frage Sie oder bitte.

Nützlich in vielen Situationen.

“Bete, dass du dein Auto bewegst, damit ich diese widerliche Party verlassen kann.”


2. Bei meiner Ehre

Hat mehr Gewicht, dies zu sagen, als “ich verspreche”.

“Meine Ehre, ich werde versuchen, nicht mehr mit deinem Bruder zu flirten.”


3. Zur Belagerung gehen

Bedeutet: Auf die Toilette gehen

Der Gang ins Badezimmer klingt episch.

“Kannst du die She-Show pausieren? Ich werde belagern und es wird eine Weile dauern.”


4. Meine unvergleichliche Geliebte

Ziehen Sie Ihren LARP-Umhang an, um einen zusätzlichen Effekt zu erzielen.

"Mein unvergleichlicher Geliebter, komm heute Abend mit mir in den Keller meiner Mutter, denn es gibt Brezelstangen!&8221


5. Meine Süße

“Geh nicht mit ihm, mein Schatz, denn seine Brezelstangen sind abgestanden, komm stattdessen mit mir Elder Scrolls zu spielen!”


6. Gott beschleunige dich

Eine epische Art, jemanden wegzuschicken.

“Sir, Gott beeil dich und ruf mich an, wenn du nach Hause kommst!”


7. Lebe wohl

Rollt von der Zunge und besser als “Have a good one”.

“Sir, wir machen zu, also trink deine Nachos aus und lebe wohl.”


8. Ich weine um deine Barmherzigkeit

Schieben Sie diesen hinein und Sie werden die Aufmerksamkeit aller haben.

“Ich weine um deine Gnade, du hast angeschrien welcher Jonas Bruder?”

Schwer zu ziehen, aber man weiß nie.

“Warte, du schreibst mir von der Toilette aus eine SMS? Ich rede gleich mit dir.”


10. Gramercy

Bedeutet: Danke, oder Überraschung (Grammercy!)

“Gramercy für nichts, Arschloch.”


11. Beschwöre dich!

Denn wir brauchen immer mehr Möglichkeiten, dies auszudrücken.


12. Pfui auf dich!


13. Eine Plage über dich!

Bedeutet: Auch dieses hier “Screw you!”

Okay, das sollte für eine Autobahnfahrt reichen.

Vielleicht am besten, dies nicht in gemischter Gesellschaft zu schreien.

“Was ho! wie geht es dir? Bitte erschrecken Sie nicht von meinem Codpiece.”


15. Lege einen Hogshead auf die Couch

Bedeutet: Zum Schlafen hinlegen.

Willst du überhaupt die Herkunft wissen?

“Vielleicht werde ich auf der Busfahrt nach Hause einen Hogshead auf die Couch legen.”

Ein wöchentlicher Newsletter für Geschichtsinteressierte wie Sie. Wöchentlich. Nur coole Sachen.


Segeln ins Unbekannte

Lt. Cmdr. Jack Morrill und die Crew der USS Wachtel entkam von den Philippinen in einem zerbrechlichen 36-Fuß-Motorboot.

Jack Morrill wusste, dass nicht für alle Platz sein würde, aber er hatte keine Wahl. Mit etwas Glück könnte das 36-Fuß-Boot vielleicht 18 Mann aufnehmen. „Wir werden Strohhalme ziehen“, sagte er. „Manche bleiben, manche gehen.“

Es war der 6. Mai 1942, und die Japaner waren im Begriff, die Inselfestung Corregidor zu überrennen. Der Fall des „Felsens“ wäre der letzte Schritt in Kaiser Hirohitos Streben nach vollständiger Kontrolle über die Philippinen und unbestrittener Vorherrschaft über den Westpazifik, der den jahrhundertelangen Einfluss der alten europäischen Mächte in der Region endgültig auslöschen würde. Mehr als fünf Monate Leiden, schwindende Vorräte, versunkene Schiffe und tote Freunde hatten die amerikanischen und philippinischen Verteidiger der Festung bereits an den Rand der Kapitulation gebracht. Dann, an zwei schicksalhaften Tagen Anfang Mai, beendete eine unerbittliche Flut japanischer Artillerie, Luftwaffe und Infanterie die Arbeit.

Corregidor im Todeskampf, Lt. Cmdr. John H. Morrill und die 24 Männer, die er befehligte, saßen zusammengekauert in einem Tunnelkomplex unter Fort Hughes auf der nahe gelegenen Insel Caballo. Am Tag zuvor hatte der Kapitän widerstrebend sein beschädigtes Schiff, das Minensuchboot USS . mit Holzrumpf, versenkt Wachtel, und in Caballo einlegen. Kapitulation war jedoch keine Option für den Karrieremann der Navy. Trotz aller Widrigkeiten hatte der Absolvent von Annapolis von 1924 beschlossen, dass er irgendwie einen Weg finden würde, aus der zum Scheitern verurteilten amerikanischen Garnison in Fort Hughes zu fliehen und sich auf den Weg zur alliierten Hochburg Darwin in Australien zu machen – nur 1.900 Meilen entfernt!

Selbst unter besten Bedingungen wäre eine solche Reise eine Herausforderung. In Morrills Fall würde der Aufenthalt ihn zwingen, sich der zusätzlichen Bedrohung zu stellen, mit japanischen Schiffen über weite Ozeane zu navigieren, und zwar mit einer Besatzung, die während der zermürbenden Endschlacht um die Philippinen geschlagen und verletzt worden war. Ein schwächerer – oder klügerer – Mann hätte eine solche Leistung für sinnlos gehalten, aber nicht Morrill, der von General Douglas MacArthurs eigener Seeflucht von Corregidor auf die Insel Mindanao zwei Monate zuvor inspiriert war. Für Morrill bestand jedoch keine Hoffnung, dass ihn schwer bewaffnete, blitzschnelle PT-Boote zu einem schnellen Passagierflugzeug eskortierten, das ihn in Sicherheit bringen könnte. Stattdessen musste sich der Kommandant auf sein Glück und seine eigenen Fähigkeiten verlassen, um die Feinheiten der Seemannschaft auf offener See zu meistern.

Als Morrill über seine Flucht nachdachte, war im Hafen von Manila inmitten der verdrehten Trümmer einer einst stolzen Hochseeflotte nur noch… Wachtel's 36-Fuß-Motorstart mit seinem alternden und unzuverlässigen Dieselmotor. Kurz bevor er sein Schiff versenkte, hatte Morrill das offene Boot in einer geschützten Bucht auf Caballo versteckt, für einen solchen Ausflug.

Als Fort Hughes vom Granatenstrom in Schutt und Asche gelegt wurde, versuchte Morrill, so viel wie möglich aus dem kürzlich gesunkenen Schlepper zu retten Ranger, die auf dem flachen Grund des Hafens ruhte, halb aus dem Wasser. Auf dem Schlepper befand sich eine Fundgrube an Vorräten, darunter vier automatische Waffen und sechs Springfield-Gewehre, Kisten mit Corned Beef und Lachs in Dosen sowie Karten und Karten. Am wichtigsten ist, dass Morrill und seine Männer 450 Gallonen Dieselkraftstoff fanden – zu wenig, um sie nach Australien zu bringen, aber ausreichend, um ihnen zu helfen, ihrem Caballo-Höllenloch zu entkommen.

Zu diesem Zeitpunkt stand Morrill jedoch vor einer Entscheidung, mit der sich kein Kommandant auseinandersetzen möchte. Die Größe der Motorbarkasse bedeutete, dass bis zu sieben Mann zurückbleiben mussten. Diejenigen, die blieben, würden sich mit ziemlicher Sicherheit als Kriegsgefangene oder Schlimmeres wiederfinden, aber es gab keine andere Möglichkeit. Um so fair wie möglich zu sein, entschied Morrill, dass das Ziehen von Strohhalmen die beste Lösung war. Es half, dass einige der Männer ausstiegen und bereit waren, auf die Gnade japanischer Gefängniswärter zu warten, die den unbekannten Gefahren eines zerbrechlichen Bootes auf offener See ausgesetzt waren. Unter den Männern, die das Glück hatten, auf dem Fluchtschiff des Kommandanten einen Platz zu finden, befand sich auch der Artillerieoffizier Donald G. „Guns“ Taylor, der stark von Geschwüren und Wunden an Bein und Fuß hinkte, die durch Dschungelfäule verursacht wurden. Obwohl Morrill befürchtete, Taylor würde auf der Reise eine Belastung darstellen, war seine starke Loyalität gegenüber Guns der entscheidende Faktor.

Ebenfalls ausgewählt wurde ein Meistermechaniker namens Richardson, der dringend benötigt wurde, um den Motor des Bootes am Laufen zu halten. Richardson wurde von anderen Ingenieuren übertroffen Wachtel, aber er hatte ein magisches Händchen, wenn es um Motoren ging. Auch er war einer der wenigen Männer, die Morrill darauf bestand, die Reise anzutreten.

Ein anderer war der Kumpel eines Apothekers namens Head, der einem Arzt am nächsten stand, den die Männer haben würden. Der leicht gebeugte Kopf hatte dichtes schwarzes Haar, das an den Schläfen grau geworden war. Er hatte seinen Wert bereits bei den Männern von bewiesen Wachtel Monate zuvor, indem sie ihnen nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor eine gute Versorgung mit Vitaminpräparaten sicherstellte.

Head war jedoch kurz davor, zurückgelassen zu werden. Während der letzten Stunden des amerikanischen Widerstands war er zu Hilfe im Krankenrevier von Fort Hughes gerufen worden, wohin ein scheinbar endloser Strom von Verletzten gekommen war. Morrill schickte einen seiner Männer los, um Head zu holen, der zum Boot stürmte und gerade noch rechtzeitig eintraf.

Am 6. Mai um 10:15 Uhr, während einer seltenen Flaute des feindlichen Bombardements, stieß die Besatzung ins große Unbekannte vor. Kaum waren Morrill und seine Männer abgereist, nahmen die Japaner ihren Beschuss von Fort Hughes wieder auf. Hätte der Kapitän noch 20 Minuten gewartet, wären sie vielleicht nicht entkommen.

Das erste Hindernis, dem die Amerikaner gegenüberstanden, war ihr eigener mit Minen gefüllter Hafen. Das Berühren einer dieser kaum unter Wasser liegenden Gefahren hätte die Barkasse zu Streichhölzern gesprengt. Aber da Morrill einen Minensucher befehligt hatte, wussten seine Männer, wonach sie Ausschau halten mussten. Vorsichtig machten sie sich auf den Weg und hielten Ausschau nach einem japanischen Kanonenboot, von dem man annahm, dass es in einer nahegelegenen Bucht lauerte.

Um 0100 Uhr am 7. beobachteten die Männer in der Ferne drei Zerstörer und ein Patrouillenboot. Morrill wandte sich wieder einer halb verborgenen Bucht in Sichtweite von Corregidor zu, wo die Männer ihr Boot mit Wedeln und Ästen tarnten und versuchten, sich ein paar Augenblicke auszuruhen. Obwohl das Boot gerade erst losgefahren war, sah Morrill bereits, dass seine hungrigen und erschöpften Männer nicht mit der halben Ration fortfahren konnten. Er befahl, die Fleischbüchsen zu öffnen und erlaubte seiner Mannschaft, sich satt zu essen. An diesem Abend, erfrischt durch Essen und Ruhe, begannen sie, die Tarnung zu entfernen. Sie waren jedoch noch nicht weit gekommen, als sie einen japanischen Zerstörer entdeckten, der auf ihre Bucht zusteuerte. Die Männer packten ihre Waffen, als das feindliche Schiff einfuhr.

Jedes Besatzungsmitglied erkannte, dass ein einziger Schuss sie zerstören würde, und jeder erlebte eine herzzerreißende Angst, während er betete, dass sie nicht entdeckt worden waren. Zum Glück wurden sie nicht entdeckt, und am nächsten Morgen lichtete der feindliche Zerstörer träge die Anker und dampfte davon.

Am 8. Mai beobachteten Morrill und seine Männer von ihrem Versteck aus, wie die Japaner begannen, Gefangene vor Corregidor und den anderen umliegenden philippinischen Inseln zu machen. Es war ein schrecklicher Anblick, dass die Gefangenen, die dicht gedrängt auf den Decks der feindlichen Kanonenboote standen, bis auf die Leibesvisitationen entkleidet worden waren. Die Besatzung wusste, dass ihre Freunde und Schiffskameraden zu dieser Masse der Menschheit gehörten.

Während Morrill und seine Männer über das Schicksal ihrer unglücklichen Kameraden nachsinnen, Tausende von Meilen entfernt in Philadelphia, Pennsylvania, ging ein Telegramm an die Frau des Kommandanten. Sie würde, wie Hunderte anderer besorgter Ehepartner, das gefürchtete Telegramm des Kriegsministeriums erhalten, das lautete: "Bedauern, Ihnen mitzuteilen, dass weitere Informationen zu Ihrem Ehemann fehlen."

Ohne sich des Kummers zu Hause bewusst zu sein, Wachtel Flüchtlinge machten sich wieder auf den Weg. Während sie langsam weiterfuhren, beobachteten sie vorsichtig mehrere japanische Patrouillenboote und Zerstörer, die in einem Bildschirm aufgereiht waren und alle ihre Suchscheinwerfer über das Wasser richteten, um nach streunenden US-Schiffen zu suchen. Plötzlich tauchten drei Zerstörer aus der Dunkelheit auf und sausten vorbei, ohne sie zu entdecken. Morrill nahm an, dass im Vorbeifahren der Zerstörer ein Loch im japanischen Schirm sein musste, also folgte er ihnen und bewegte sich sicher durch das Schleppnetz.

Am nächsten Morgen landeten die Amerikaner an der Südwestküste von Luzon jenseits der feindlichen Aktivitäten in der Bucht von Manila. Da keiner der Männer mit der Küste vertraut war, entschieden sie sich, den Tag außerhalb des Riffs zu bleiben. Die Matrosen erkannten, dass die marinegraue Farbe ihres Bootes sie verraten würde, also verkleideten sie es mit einem schwarzen Anstrich, der irgendwie an Bord gelangt war. Während die Männer die Farbe auftrugen, bemerkte Morrill auch, dass das schaukelnde Boot zu tief im Wasser war, um irgendeine Hoffnung auf die Überfahrt zu haben, die er sich vorstellte.

Eine Motorbarkasse ist für den Hafeneinsatz konzipiert, um Segler vom Schiff zum Ufer und zurück zu bringen. Der entnommene Wachtel hatte einen flachen Boden und würde auf hoher See oder bei Sturm unruhig laufen. Morrill musste das Schiff leichter machen, damit es nicht überschwemmt wurde. Ersatzanker wurden abgeworfen, ebenso wie die alten Lewis-Maschinengewehre. Sogar die Heckreling aus Messing und andere Schnörkel wurden weggerissen, was zumindest den Vorteil hatte, das grundlegende Erscheinungsbild des Bootes zu verändern.

Nachdem er alles verworfen hatte, was entbehrlich war, beschloss Morrill, die Verde Island Passage zu leiten, die Luzon von Mindoro trennt. Er konnte den ganzen Tag feindliche Schiffe sehen, die patrouillierten, und vermutete, dass sie nach ihm und seiner Mannschaft suchten. Erschwerend kommt hinzu, dass der alternde Motor der Barkasse, der monatelang nicht betrieben oder repariert worden war, Öl sprudelte. Richardson teilte seinem Kapitän mit, dass es repariert werden müsse, aber im Moment müssten sie sich begnügen. Das auslaufende Öl wurde aufgefangen, jede Stunde stoppten sie den Motor und füllten das Öl wieder ein. Für diese Aufgabe deckten sie den Motor mit einer Plane ab und arbeiteten mit einer Taschenlampe, da sie wussten, dass kein Licht entweichen konnte.

Als die Dämmerung anbrach, fanden sich die Männer in dem kleinen Dorf Digas in Luzon wieder. Sie wussten nicht, was sie von den Dorfbewohnern erwarten sollten, aber sie mussten sich einmischen. Zu ihrer Überraschung und Freude waren die Filipinos bestrebt, zu helfen. Sie brachten Nahrung in Hülle und Fülle und fertigten, da die Männer keine Utensilien hatten, Holzlöffel und Schalen aus Kokosnussschalen für sie.

Der nächste vorübergehende Zufluchtsort war das Dorf Bomdoc, wo sich die Besatzung ausruhte. Wieder behandelten die Dorfbewohner sie königlich und versorgten sie mit Nahrung und weiteren Vorräten. Richardson wollte unbedingt den Motor überholen, was Morrill zustimmte. Vier der Männer arbeiteten fieberhaft in der heißen Sonne und zerlegten den Motor bis auf die Grundplatten. Einer der Kolben war so schlecht ausgerichtet, dass er gegen den Zylinderkopf schlug. Es war ein Wunder, dass der Kopf nicht geknackt war.

Nachdem die Reparaturen vorgenommen und alle satt waren, machten sich Morrill und seine Männer am Abend des 13. Mai wieder auf den Weg, der umgebaute Motor schnurrte in ihren Ohren. Die Amerikaner konnten jetzt respektable 5 oder 6 Knoten machen.

Die gute Laune war bald zerschmettert – mehrere japanische Patrouillenboote hatten einen Schutzschirm durch die enge Passage des Sibuyan-Meeres gebildet. Im Dunkeln steuerte Morrill das Boot leise zwischen zwei der feindlichen Schiffe, aber zu seinem Entsetzen schob die Flut die Barkasse zurück. Die Besatzungsmitglieder konnten in dieser Nacht keine Fortschritte machen, bis sich die Strömung zu ihren Gunsten änderte und sie an der Streikpostenlinie vorbei trug.

Am frühen 15. Mai erreichte das kleine Boot die Insel Cebu. Es näherte sich einem Uferabschnitt, an dem Herrenhäuser den Strand dominierten. Im Gegensatz zu den einladenden Dorfbewohnern an ihren letzten beiden Stationen schienen die Leute hier an ihrer Ankunft völlig desinteressiert zu sein. "Waffen, was halten Sie davon?" fragte Morrill Taylor. „Das gefällt mir nicht“, antwortete der Beamte. „Lasst uns hier verschwinden“, antwortete Morrill und drehte das Boot wieder aufs Meer. Erst später erfuhren die Amerikaner, dass japanische Offiziere die Herrenhäuser am Ufer übernommen hatten, und ihre Gewohnheit, spät aufzustehen, hatte den Matrosen eine viel schrecklichere Begrüßung erspart.

Zurück auf See und bei strahlendem Sonnenschein beschloss Morrill, eine Fahrt bei Tageslicht zwischen Cebu und Leyte zu riskieren. Zuerst lief es gut – keine Boote im Wasser, keine Flugzeuge über ihnen. Aber gegen Mittag war die relative Ruhe vorbei. Als das Boot die Spitze einer kleinen Insel umrundete, stieß die Besatzung auf einen japanischen Tanker, der nur 6.000 Meter entfernt auf sie zusteuerte. Die Männer tauchten unter einer Plane auf dem flachen Deck, während Head mit seinem räudigen schwarzen Haar, das ihn von weitem als Filipino durchgehen ließ, die Pinne bemannte. Der Tanker fuhr innerhalb von 3.000 Metern vorbei, aber seine Besatzung zeigte keine Anzeichen von Wiedererkennung oder Verdacht.

An diesem Nachmittag gelang es den Amerikanern, ein Riff zu überqueren und in die geschützte Tabango Bay auf Leyte zu gelangen. Sie machten am Dock fest und fühlten sich sehr willkommen. Der reichste Mann des Dorfes lud die Crew zum Essen zu sich nach Hause ein. Er teilte Morrill auch mit, dass die Japaner in den nächsten zwei Tagen damit beschäftigt sein würden, alle ihre neuen Kriegsgefangenen in Gefangenenlager zu bringen. Am dritten Tag feierten sie eine Siegesfeier und ruhten sich am nächsten Tag aus. Danach würden sie sich jedoch wieder ernsthaft auf die Suche nach Flüchtigen wie Morrill und seiner Crew machen. „Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie sich besser außerhalb der philippinischen Gewässer befinden“, riet er dem Kommandanten.

Um nicht von der Gastfreundschaft des alten Mannes übertroffen zu werden, bestand ein chinesischer Kaufmann darauf, die Flüchtlinge zum Abendessen in einem lokalen Restaurant zu bewirten. Es floss Schnaps, serviert von chinesischen Mädchen und Mestizen (halb Chinese, halb Filipina). Die Mädchen boten an, an diesem Abend für die Crew zu tanzen, aber in Morrills Kopf schrillten die Alarmglocken. Es wäre nicht angebracht, betrunkene Seeleute in lokale Verstrickungen zu verwickeln, die eifersüchtige Freunde losschicken könnten, um den Feind zu alarmieren. Soweit er wusste, waren die Japaner bereits über ihre Anwesenheit informiert worden und machten sich auf den Weg. Es wäre mehr als peinlich, bei einem Gelage mit den einheimischen Lieblingen gefangen genommen zu werden, dachte er und lehnte das Angebot im Namen seiner enttäuschten Männer höflich ab. Es gab wichtigere Dinge, über die man sich Sorgen machen musste.

In der Zwischenzeit hatte Head eine Tage alte Zeitung aus Manila gekauft, in der berichtet wurde, dass amerikanische und philippinische Soldaten, die sich auf den Inseln ausgehalten hatten, nun den Befehlen von Generalleutnant Jonathan Wainwright, dem alliierten Kommandeur des Fernen Ostens, folgten, sich den Japanisch. Diese schlechte Nachricht hat alle Wachtel die Hoffnungen der Flüchtlinge, sich einer Guerilla-Bande anzuschließen, anstatt die gefährliche Überfahrt nach Australien zu wagen.

Bis zum 17. Mai war das kleine Boot durch Böen und raue See gefahren, um die Nordküste von Mindanao zu erreichen. Selbst die treuesten Matrosen der Crew waren vom ständigen Taumeln des Bootes und dem endlosen Ausschöpfen erschöpft. Morrill wusste, dass sie etwas Landruhe brauchten, bevor sie die nächste Etappe ihrer Passage antraten.

Ein chinesischer Kaufmann in Mindanao verkaufte den Amerikanern mehr Treibstoff und Proviant und warnte, dass die Japaner unterwegs seien. In dieser Nacht zählten die Männer sechs Patrouillenboote, die die nahegelegenen Gewässer nach ihnen durchkämmten.

Noch einmal die Wachtel Besatzung konnte nicht lange bleiben. Als die Männer in der folgenden Nacht am Strand schliefen, wurden sie vom lauten Motor eines Patrouillenbootes geweckt, das in die Bucht einfuhr, in der sie festgemacht hatten. Sie arbeiteten so leise wie möglich, beluden das Boot, lichteten den Anker und fuhren zurück aufs offene Meer.

Von Mindanao gelangten sie in den Pazifischen Ozean. Angesichts seiner vielen engen Begegnungen mit feindlichen Schiffen befürchtete Morrill, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis sein Glück zu Ende ging. Er beschloss, dem Rest der Insel einen großen Bogen zu machen.

Die Amerikaner waren auf dem Weg nach Osten, weg vom beruhigenden Anblick des Landes. Morrill entdeckte bald, dass der Sextant, den er aus den Trümmern genommen hatte, Ranger war auf Caballo zurückgelassen worden, was bedeutete, dass er keine Instrumente zum Navigieren hatte. Die erfahrenen Matrosen wussten, dass sie auf offener See leicht Hunderte von Meilen vom Kurs abweichen konnten, mit katastrophalen Folgen.

Getreu der Maxime, dass Widrigkeiten erfinderisch sind, haben die Amerikaner aus parallelen Linealen und Pappe einen provisorischen Sextanten gebastelt. Das improvisierte Instrument verlangte von ihnen, mit ungeschützten Augen in die Sonne zu schauen, um sich zu orientieren, aber es gab keine Alternative.

Morrill nahm Kurs auf Ostindien. Er verstand, dass er, wenn etwas schief ging, nicht viel Trost von den Einheimischen erwarten konnte, die sich bekanntermaßen weder um die Amerikaner noch um die Japaner kümmerten.

Den Flüchtlingen blieb nichts anderes übrig, als Tag und Nacht in Bewegung zu bleiben. Sie blieben außer Sichtweite des Landes, bis sie Morotai erreichten, die nördlichste Insel Ostindiens. Morotai jedoch hatte den Ruf, eine japanische Garnison zu haben, also machten sie einen großen Bogen darum.

Morrill tat sein Bestes, um unbewohnte Plätze zum Anlanden und Ausruhen zu finden, aber es war selten einfach. Irgendwann, nachdem sie den Motor bei der Landung abgestellt hatten, stellten die Männer fest, dass sie den Motor nicht wieder starten konnten. Seine Batterie war leer.

Das Ufer war zu felsig, um das Boot auf den Strand zu bringen, also arbeiteten sich die Männer in der Brandung bis zu den Oberschenkeln. Sie banden ein Seil an die Propellerblätter und die Welle und zogen daran, in der Hoffnung, den Motor durchdrehen zu können. Nach wiederholten Misserfolgen wickelte einer der Männer Stöcke um die glatte Oberfläche des Schachts. Das sorgte für die nötige Reibung, und nach ein paar weiteren Zügen am Seil sprang der Motor durch und die Männer sprangen erschöpft, aber glücklich zurück ins Boot.

Niemand wusste, was ihn in Ostindien erwartet. Da weder amerikanische Dollar noch philippinische Pesos von Nutzen waren, schien Tauschhandel ihre einzige Option zu sein. Sie erkannten jedoch schnell, dass sie wenig Wert hatten, mit dem sie handeln konnten. Glücklicherweise hatte der Kumpel des Apothekers, Head, seine medizinischen Vorräte und andere Ausrüstung an Bord und erwies sich als eine Quelle des Einfallsreichtums. Er handelte hart um Nahrung und Treibstoff, handelte mit Medikamenten, Unterhemden und Unterhosen – alles sehr gefragt.

Die Sprache war ein weiteres Problem. Einer der Besatzungsmitglieder sprach ein wenig Niederländisch, aber die niederländische Kolonialverwaltung Ostindiens hatte anscheinend wenig Eindruck auf die Einheimischen gemacht, also griff Head darauf zurück, sich durch Gesten und Nicken zu verständigen.

An einem Halt, auf der kleinen Insel Keor (oder Kur), bedeuteten die Einheimischen, dass sie einfach wollten, dass die Amerikaner weggehen. Die Besatzungsmitglieder waren bereit zuzustimmen, weil sie befürchteten, sie könnten für das sicherlich beträchtliche japanische Kopfgeld für die Gefangennahme von Amerikanern verraten werden. Aber der Motor und der prekäre Antriebsstrang ihres Bootes mussten repariert werden, bevor weitere Versuche nach Australien unternommen werden konnten. Daher setzten die Männer, sehr zum Entsetzen der lokalen Bevölkerung, die Barkasse auf den Strand. Als die Dorfbewohner einzugreifen versuchten, hielt sie nur die überlegene Feuerkraft der modernen Waffen der Amerikaner zurück.

Der Rumpf wurde abgekratzt, während die Mechaniker die Propellerantriebswelle zerlegten, um eilige Reparaturen durchzuführen. Wieder einmal rettete der amerikanische Einfallsreichtum den Tag. Richardson hatte Tage damit verbracht, ein Stück Hartholz auf die Maße des verbrauchten Edelstahllagers des Motors zu schnitzen und zu schleifen. Als die Holznachbildung an ihrer Stelle eingesetzt wurde, funktionierte es.

Die Dorfbewohner waren sichtlich glücklich, als die Crew am nächsten Morgen von Keor ablegte. Die Männer kämpften bis zur Insel Molol (Molu), um einen letzten Einkauf zu tätigen, bevor sie sich auf den letzten langen Weg in die Sicherheit Australiens machten. Als sie vorsichtig in die Lagune einfuhren, entdeckten sie einen vor Anker liegenden Lugger, der schnell die japanische Flagge hisste. Die Amerikaner erstarrten, da sie wussten, dass es kein Entkommen gab. Als die Logger-Crew jedoch erkannte, dass die 36-Fuß-Barkasse Amerikaner und keine Japaner hielt, lief sie unter der Flagge. Es war ein weiterer knapper Anruf.

Während Head gegen Wasser und Essen handelte, sagte ein örtlicher Schullehrer, der etwas Englisch konnte, dem Kapitän, dass sowohl Neuseeland als auch Tasmanien an die Japaner gefallen seien. Schon damals, sagte er, tobten in Südaustralien Kämpfe. Die kleine Gruppe von Flüchtlingen war so lange ohne Kontakt gewesen, dass sie nicht wussten, was sie glauben sollten.

Am 31. Mai begann Morrill die letzte Etappe seiner Odyssee. Er öffnete das Triebwerk zum ersten Mal und ließ die Barkasse mit voller Geschwindigkeit durch die Arafura-See laufen. Die Männer waren in Hochstimmung und sprachen darüber, was sie tun würden, wenn sie Australien erreichten – das Essen, das sie essen würden, die Frauen, die sie treffen würden.

In dieser Nacht jedoch wurde Morrill unsanft von einer Welle geweckt, die über die Kanonen klatschte, im schlimmsten Sturm, den er je erlebt hatte. Er drosselte den Motor und hielt das Boot so, dass die wogenden Wellen ein Viertel von seinem Backbordstrahl entfernt waren. Auf diese Weise konnte er jede 8-Fuß-Welle überwinden, ohne das Boot gegen die Wassermulde zwischen ihnen zu schlagen. Stundenlang hielt er sich ohne Ablösung an der Ruderpinne fest, während die Mannschaft verzweifelt ausstieg. Es gab keinen Spielraum für Fehler. Der kleinste Steuerfehler würde das Boot versenken.

Mit dem provisorischen Sextanten gelang es Morrill und seiner Crew, den Windschatten einer kleinen Insel zu finden, die sie vor den Zähnen des Sturms schützte. Am 4. Juni erreichten sie Melville Island, nördlich von Darwin. Dort waren sie endlich unter Freunden. Ein australischer Missionar fütterte sie mit der ersten westlichen Mahlzeit seit Monaten. Während ihres fünfmonatigen Kampfes in der Bucht von Manila waren sie ständig auf knappe Rationen und hohe Spannungen angewiesen. Ihre einmonatige Reise hatte all das geändert. Die Männer sahen braun und fit aus. Sie hatten alle an Gewicht zugenommen und ihre Gesundheit wiedererlangt. Sogar Taylors Bein heilte gut. Jetzt war es fast vorbei. Mit Erleichterung erfuhren sie, dass Australien im Moment vor japanischen Angriffen sicher war, obwohl Darwin, ihr Endziel, fast täglich bombardiert wurde.

Am 6. Juni um Mitternacht unternahm die bunt zusammengewürfelte Crew eine scheinbar gemächliche Reise nach Darwin. Das Boot fuhr über die Bar und in den geschäftigen Hafen. Vielleicht erwarteten die Männer die Nachricht von ihrer Flucht, aber das war nicht der Fall. Tatsächlich wurden sie nicht mit einer Feier begrüßt, sondern festgenommen, sobald sie von der verständlicherweise misstrauischen australischen Küstenpatrouille angedockt wurden. Selbst nachdem die Besatzungsmitglieder ihre Gastgeber von ihrer Identität überzeugt hatten, waren sie am Ende – sie hatten kein Geld und keine Unterkunft.

Glücklicherweise nahm ein Offizier der U.S. Army Air Force die Männer unter seine Fittiche, fütterte sie, sorgte für Kleidung, die er konnte, und traf Vorkehrungen für ihren Transport in den Süden. Innerhalb weniger Wochen, Wachtel'S Überlebende wurden neu zugewiesen und in die vier Ecken des nun wirklich globalen Konflikts verstreut.

Es gab keine offizielle Feier für das, was sie erreicht hatten, aber zumindest in Philadelphia erhielt Mrs. Morrill ein Willkommenstelegramm. Darauf stand: „WIE BIST IHR? MIR GEHT ES GUT. -Jack."

Glenn Barnett lehrt Geschichte am Cerritos College in Norwalk, Kalifornien. Weitere Informationen finden Sie unter Die einsamen Schiffe: Leben und Tod der asiatischen US-Flotte, von Edwin P. Hoyt.

Ursprünglich veröffentlicht in der November-Ausgabe 2006 von Zweiter Weltkrieg. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.


“Ich glaube, ich kann dich durchbringen”

Lieutenant Commander John Morrill war es egal, was der Offizier von der USS Tanager (AM-5) dachte. Er wollte gehen, und die um ihn versammelten Matrosen konnten sich ihm anschließen oder bleiben. Es war der 6. Mai 1942. Zuvor hatte US-Armeegeneral Jonathon Wainwright Corregidor den Japanern übergeben und damit fünf Monate hartnäckigen, aber zunehmend hoffnungslosen Widerstands beendet.

Nun, Morrill, kommandierender Offizier der USS Wachtel (AM-15), stand im Heck eines 36-Fuß-Dieselboots, das in der Bucht von Manila im Leerlauf lag, und fragte die Überreste seiner Crew, ob sie mit ihm im offenen Boot mitkommen wollten, während er durch die Japanischer Kordon nach Mindanao, 600 Meilen entfernt.

Verdammt schnell, wenn wir gehen

Obwohl über Corregidors verbeulten Kasernen und über den Inselforts, die die Bucht versäumten, weiße Flaggen gehisst waren, sprengte japanische Artillerie immer noch amerikanische Stellungen, und das Geräusch von Maschinengewehren und Handfeuerwaffen trieb über das Wasser. LCDR Morrill hatte keinen direkten Befehl erhalten, sich oder seine Crew zu ergeben, und er war nicht geneigt, auf einen zu warten. Noch bevor die Japaner auf Corregidor gelandet waren, war die Kommunikation zwischen den amerikanischen Einheiten bestenfalls lückenhaft, und mit Wachtel jetzt in der Bucht versenkt – vor ein paar Stunden von Morrill und seiner Crew versenkt –, hatte Morrill keine Möglichkeit, mit anderen zu kommunizieren.

Nach Beendigung seiner letzten Mission hatte Morrill die Überreste seiner Mannschaft in zwei kleinen Booten vor Caballo Island, zwei Meilen von Corregidor entfernt, gesammelt. In der Abenddunkelheit erzählte er ihnen von seinem Plan und lud sie ein, sich ihm anzuschließen.

„Sie alle wissen, dass die Situation so ist“, sagte er. "Logischerweise sind Ihre Chancen, am Leben zu bleiben, wahrscheinlich besser, hier zu bleiben, und einige unserer Offiziere halten eine Flucht für unmöglich." Schon zogen die Japaner die Schlinge von Suchflugzeugen, Zerstörern, Patrouillenbooten und Lastkähnen, die seit Dezember die Bucht von Manila umzingelten, noch enger.

Aber fünf Monate brutaler Kriegsführung gegen die Japaner hatten die Wachtel Besatzungsmitglieder, dass es unwahrscheinlich war, dass sie eine humane Behandlung erfahren würden, wenn sie gefangen genommen würden. Wenn es eine Chance gab, die Kapitulation zu vermeiden, waren die meisten begierig darauf, sie zu ergreifen.

»Ich glaube, ich kann Sie durchbringen«, sagte Morrill. Aber er fügte hinzu: "Wir müssen verdammt schnell hier raus, wenn wir gehen."

Ihrem Schicksal überlassen

Morrill and his crew had watched ruefully when the Asiatic fleet’s major surface ships had been ordered out of Manila Bay as war became increasingly likely. On December 7, all three of the fleet’s cruisers and nine of thirteen destroyers were well south of Manila. The fleet’s 29 submarines had remained in Manila, along with the tender USS Canopus, to defend against the expected invasion, but they achieved no significant successes against the actual landings and by the end of December all of the submarines were gone as well. Canopus remained to support the PT boats, minesweepers, and gunboats that were left, until April 9 when the steadfast old tender was scuttled by her crew in Mariveles Bay on Bataan as Japanese forces advanced to the tip of the embattled peninsula.

By then the PT boats were gone, too, having left on the night of March 11 to carry General Douglas MacArthur, his family, and his key staff south to Mindanao.

As the Japanese battered American and Filipino defenses on Bataan, more than 2,500 U.S. Navy sailors and officers had been left to their fate on Bataan and Corregidor, including the crews of the tender Canopus, the salvage vessel Pigeon, six minesweepers, five gunboats, and two tugs the members of Patrol Wing Ten whose aircraft had all been destroyed and hundreds of support personnel from the base at Cavite.

A handful of Navy personnel had been evacuated, including the cryptanalysts assigned to the radio intelligence unit at Cavite, but as the allied defenses crumbled, nearly everyone else found themselves drafted to support army or marine units as gunners, communicators, runners, or infantry. More than 500 sailors from various units along with a handful of Marines and Filipino troops were organized into a naval battalion by Commander Frank Bridget and despite their almost total lack of training fought credibly on Bataan.

An aerial view of Corregidor Island, Philippines.
photo: U.S. Department of Defense

The Last Missions

The minesweepers, though, had retained their crews, as the 188-foot ships were still able to provide useful service to the troops ashore. Armed with a pair of three-inch guns and a handful of machine guns, the little ships provided gunfire support to troops on Bataan, patrolled against Japanese landing attempts along the coast, and provided anti-aircraft support wherever they happened to be. They also transported troops and supplies as needed and maintained the mine field that stretched across the mouth of Manila Bay.

Once Bataan fell, the sweepers had just one more critical job: opening a second channel through the minefield so that boats from Corregidor could exit the bay to rendezvous with US submarines that might arrive on resupply or evacuation missions. The original swept channel was too close to Bataan, now that Japanese artillery could be placed anywhere on the peninsula.

During the next few weeks, the crews of the three surviving minesweepers worked each night to clear the channel. Eventually, more than a third of Quail’s crew were drafted to serve ashore as gunners, taking several of the ship’s machine guns with them. As Japanese bombing and shelling of Corregidor intensified, and the entire bay fell within range of Japanese guns, the remaining crew of the minesweeper moved ashore during daylight hours, returning to the ship at dark to continue work on the minefield.

The final submarine mission was completed on May 3, when the USS Spearfish evacuated six Navy officers, six Army officers, eleven Army nurses, one Navy nurse, and the wife of a Navy officer. As the submarine was departing, the Japanese unleashed a massive artillery barrage that signaled the beginning of their final assault on Corregidor. The initial Japanese landing took place on May 5.

On the night of May 5, Morrill, the ship’s three other officers, 24 crewmen, and an additional officer from the sunken Tanager, made their way back out to the Quail to man the ship’s remaining guns. The rest of the minesweeper’s crew was ordered to man defensive positions on Corregidor. The next morning, May 6, as Japanese troops advanced on Corregidor, Morrill and his men were ordered to leave Quail on the ship’s boats and head to Fort Hughes, a coastal artillery battery on Caballo Island, two miles south of Corregidor, where the sailors would man anti-aircraft guns.

They were there that afternoon when General Wainwright surrendered Corregidor.

U.S. troops surrendering to Japanese soldiers at Corregidor Island, Philippines, May 1942.
Photo: NARA

At first, no orders to surrender were sent to Fort Hughes. Instead, Morrill was ordered to take a party out to the anchored and abandoned Quail, which, despite unrelenting Japanese air attacks, was somehow still afloat, and scuttle the ship.

Morrill and five men made the trip in a small boat, braving Japanese dive bombers, artillery, and machine gun fire. After boarding Quail, breaking open valves to flood the ship, and setting demolition charges in the magazine, they hurried off. As they doubted that they could make it back to Caballo’s dock against the Japanese planes and artillery, they took refuge on the wreck of the Ranger, a Navy tug which had been abandoned by her crew and was beached in shallow water near the island.

While they waited for darkness aboard the Ranger, they grabbed anything they thought they could use on a voyage south, including charts, binoculars, a sextant, navigating instruments, rifles, food, water, lubricating oil, cigarettes, dynamite, and four drums of diesel fuel. Finally, the sun set and they made their way to their anchored 36-foot diesel-powered whaleboat – an open boat used as a workboat – which Morrill planned to use for their escape.

As they stowed their supplies aboard the diesel boat, the other boat went back to Caballo and returned with around twenty members of Quail’s crew and the officer from Tanager. When Morrill offered them the choice of heading south in the diesel boat or returning to Caballo and captivity, several opted for Caballo.

For some, the months of constant tension, short rations, disease, death, the knowledge that they had been abandoned, and the shock of Corregidor’s sudden capitulation had been too much. They were exhausted, mentally, physically, and spiritually. Though it had been apparent for months that no reinforcements were coming to the Philippines, the finality of their predicament and the uncertainty of their fate still shocked many of the Americans.

“I want to go,” one petty officer told Morrill, “but I just haven’t got the heart to make any more effort. I placed all of my faith in the Rock not surrendering, and now that it has, it just seems that the bottom has fallen out of everything.”

Altogether, sixteen members of Quail’s crew joined Morrill in the diesel boat and made ready to go. Fully loaded, the boat had just six inches of freeboard, so once they were clear of Manila Bay, they would need to toss out some of their gear. They expected the boat to average four nautical miles per hour when underway.

But first they needed to get out of Manila Bay. And before they could do that, they needed to return to the Caballo dock and pick up one final crewman who had earlier begged to be included.

That done, the 36’ boat, crammed with eighteen navy men, with its gunwales just six inches above the waves, got underway. Ahead lay many hundreds of miles of shoal water, unknown currents, unseen reefs, pounding surf, and thousands of islands – many occupied by the Japanese – all heavily patrolled by Japanese ships, boats, and aircraft.

More Patrol Boats Than We Could Count

Their plan was to travel by night and hide each day in small coves along lightly populated sections of the coast. They thought that villagers – when encountered – would likely be friendly, but they also knew that there were Japanese sympathizers on the islands and that Japanese troops were already posted throughout the archipelago. Further, they knew that their presence would be extremely dangerous for any Filipinos in the area if the Japanese found out that they had been there. So, their goal was to minimize any contact with locals and to avoid Japanese troops at all cost, though they also knew that they would need to obtain food, water, and fuel at times to complete their journey.

As they motored out of Manila Bay, they had just a few hours of darkness until the moon rose and visibility would increase. They hoped to make as much distance as they could before they had to stop and hide.

But the officer from the Tanager – who had declined to join them – had been correct. Japanese destroyers and patrol boats were everywhere. In the first several hours they encountered four enemy destroyers and, in Morrill’s words, “more patrol boats than we could count.”

They knew, though, that in the dark they were almost impossible to see from any distance. Sitting low in the water, with no deck structure at all, from hundreds of yards away their boat would appear to be a log as long as everyone aboard kept down and they showed no lights at all. They also hoped that if they ever were spotted, they might be mistaken for a Filipino fishing craft.

As the moon rose, they pulled into a small cove on the Luzon coast and quickly began cutting branches and small trees to conceal their boat. Later, when dawn arrived, they were shocked to find out that they had barely made five miles against the current. They could actually see Corregidor in the distance.

They got a bigger shock a few minutes later when a Japanese search plane flew directly over them at a height of 500 feet. But the Japanese pilot apparently never saw them and no Japanese boats or patrols approached.

During that first day, hidden in the trees and rocks near their camouflaged boat, they saw numerous Japanese warships and patrol boats pass by. In the morning they saw a column of sixteen patrol boats heading for Manila Bay. In the afternoon they saw the same column heading the other way with their decks now crammed with American prisoners – as many as 2,400 they estimated.

As darkness fell, they uncovered the boat and prepared to get underway. But they stopped abruptly when a Japanese destroyer entered the cove heading straight toward them. Fortunately, the warship was looking for a place to anchor for the night, not for a boatload of American sailors. Intent on anchoring securely in the unfamiliar waters, the Japanese crew never spotted the Americans, just 500 yards away.

Safe for the moment, the Americans were trapped where they lay. They spent an uncomfortable night staring at the Japanese ship, clutching their weapons, and listening for sounds of anyone approaching. In the morning the Japanese left, but there was no way the Americans could get underway in the daylight. They spent a second day hidden in the cove. That night, as they again prepared to leave, another Japanese destroyer – or perhaps the same one – approached their hiding place. But this time the ship pulled into a neighboring cove to anchor. Holding their breath, the Americans slowly edged their way out of the cove and into the darkened channel.

Across the Pacific if We Had to

For 31 days they made their way south, jumping from island to island through the Philippines and the East Indies, avoiding Japanese patrols, steering clear of heavily populated islands, but receiving generous help and courageous support from countless friendly villagers, rich and poor, that they met on the way.

Over and over again, as they made their way through the Philippines, they were offered food, water, shelter, and information about Japanese activity. Early in their voyage they were told that Mindanao was occupied by the Japanese. Okay, they figured, then they would just have to continue on to Australia. It was 1,400 miles farther south, but they were determined to avoid falling into the hands of the Japanese. If they had learned that Darwin was in Japanese hands, Morrill later wrote, “We wouldn’t give ourselves up. We would seize a boat bigger than ours, one that could go across the Pacific if we had to.”

They didn’t end up crossing the Pacific, but they did cross more than 1,000 miles of roiling open water between the Philippines, Indonesia and Australia. Their undecked, flat-bottomed, and overloaded boat, never intended to survive ocean storms, struggled through heaving seas while the crew bailed continuously for hours, but they pushed through.

During their voyage they evaded countless Japanese patrol vessels, weathered several serious storms, and rebuilt the engine of their boat – finishing the task, as Morrill wryly noted, “with no pieces left over.” Their engineer even carved a bearing from driftwood to repair the boat’s stern tube.

Finally, on June 3, they sighted the coast of Australia. On June 6 they skirted the anti-submarine net and motored into the harbor at Darwin. They had completed a voyage of nearly 2,200 miles in a 36’ open boat through the Japanese-occupied Philippines and East Indies, and escaped what would have been an astonishingly brutal captivity.

Crew members of USS Quail (AM-15) at Darwin, following their escape from Corregidor, 1942
photo: US Navy

Not the Only Ones

Morrill and his crew were not the only Americans to avoid capture by the Japanese in the Philippines. Many hundreds of Americans managed to evade Japanese troops for at least a time, while a smaller number – probably fewer than one hundred – joined groups of Filipino and American guerillas. These intrepid men spent the years of the Japanese occupation providing intelligence to American forces in Australia and, especially later in the war, mounting attacks against Japanese forces. But the Japanese were brutal and relentless occupiers, and many American and Filipino guerillas were caught and killed.

There is even an account of two American Army officers named Damon Gause and William Osborne who avoided capture and eventually made their way out of the islands in a decrepit 22-foot fishing boat and were picked up by an Australian Navy ship.

The U.S. Army reported that 25,580 American soldiers were captured in the Philippines between Dec 7, 1941 and May 10, 1942 and 10,650 died in captivity. The U.S. Marine Corps reported that 1,487 members of the 4 th Marines were captured on Corregidor and 474 died in captivity. More than 33,000 Filipino soldiers were also captured at Bataan and Corregidor.

Of the 70 crewmen known to be aboard the USS Quail in October, 1941, 52 were captured by the Japanese. Like all of the other American prisoners, they endured a hellish three years of forced labor, starvation rations, primitive medical care, repeated beatings, and executions. Sixteen died in captivity.

Morrill and 15 of the 17 men who accompanied him survived the war. Upon arrival in Darwin, thirteen men were allowed a few weeks rest and then were assigned to various ships or units in the Southwest Pacific. Several were on ships that were later sunk, and one man – Chief Quartermaster Philip Binkley – was aboard the destroyer USS Jarvis when she disappeared with all hands after being torpedoed during the U.S. landing at Guadalcanal in August, 1942. The remaining five, including Morrill, were transferred to commands in the United States. Morrill was awarded the Navy Cross for his actions in scuttling the Quail while the five men who assisted him received Silver Stars.

LCDR Morrill at Darwin, June 1942

Morrill returned to combat during the invasion of Palau in 1944 as commodore of a flotilla of large landing craft (LCI’s). He retired as a Rear Admiral in 1955.

February 18, 2021

Morrill, John and Martin, Pete South from Corregidor Simon and Schuster, NY 1943.

Waldron, Ben D. and Burneson, Emily Corregidor: From Paradise to Hell Pine Hill Press Freeman, South Dakota 1988.

Williams, Greg The Last Days of the United States Asiatic Fleet McFarland and Company Jefferson, NC 2018.


Quail

Quail is a collective name for several genera of mid-sized birds generally placed in the order Galliformes.

    Gould, 1844 subfamily PerdicinaeHorsfield, 1821(partial)
    • Anurophasisvan Oort, 1910
    • CoturnixGarsault, 1764
    • OphrysiaBonaparte, 1856
    • PerdiculaHodgson, 1837

    Old World quail are placed in the family Phasianidae, and New World quail are placed in the family Odontophoridae. The species of buttonquail are named for their superficial resemblance to quail, and form the family Turnicidae in the order Charadriiformes. The king quail, an Old World quail, often is sold in the pet trade, and within this trade is commonly, though mistakenly, referred to as a "button quail". Many of the common larger species are farm-raised for table food or egg consumption, and are hunted on game farms or in the wild, where they may be released to supplement the wild population, or extend into areas outside their natural range. In 2007, 40 million quail were produced in the U.S. [1]

    The collective noun for a group of quail is a flock, covey, [2] or bevy. [3]


    Unsere Geschichte

    Family-owned business. Erica and Marty with their children.

    The Short Version by Marty Malloy, Owner Malloy Gamebirds

    Gamebirds have always been a part of my life ever since I was old enough to do chores. My family kept chickens for years. One season, Dad and I decided to order a few pheasants. Let’s just say we tried! Pheasants weren’t easy and it became a challenge for me to produce a nice looking and good flying bird. After several months of reading books and searching for answers, we decided to give it another try. This time with better results, we had our first birds to actually release to hunt. The years went by and I slowly kept experimenting with birds in different pens. This would be what I considered the start of Malloy Gamebirds!

    High school came and it was time to get a real job that made money, so I went to work for a quail farmer nearby. Basically scooping you-know-what and cleaning pens was the extent of my work there at Hawkeye Quail, owned by Delos Honeck. It was a small scale quail operation of about 6,000 to 7,000 annually. Far more than my 20 pheasants! After many years of helping Delos with chores, cleaning, and some sales, I thought this could be a great side business to start up.

    While attending college at Iowa State University, I received a bachelor’s in Animal Ecology with a minor in Horticulture. The business on the side slowly kept growing throughout those years. I increased to about 300 pheasant a year and still helped Delos with his quail business as well. Then came the year when Delos told me to try some quail, the only stipulation was that I couldn’t sell any of mine until he sold his first. Another year of no profit!

    In 2002, Delos was ready to retire from his quail business so I purchased the farm and business together and started expanding operations. In 2003, I was selling nearly 8,000 quail annually and 1,500 pheasant. My lovely wife Erica, who also has a degree in Animal Ecology, joined the craziness in 2008. We added Scout, a labrador in 2009, our son, Garrett came along in 2012, and daughter Keira in 2014. In 2015 we raised 20,000 mature quail, 10,000 mature pheasant, and 1,500 chukar along with shipping out over 40,000 eggs.

    With expansion on the farm every year, we’ve set our goals to raise over 25,000 mature quail, 14,000 mature pheasant, 3,500 mature chukar and to ship 100,000 eggs. We continue to set goals annually and strive to produce great flying, healthy birds for all of our customers to enjoy. Give me a call at 641-485-9053 and let me know how we can put our experience to work and meet your gamebird needs.


    Conservation

    California Quail populations showed a small increase between 1966 and 2015, according to the North American Breeding Bird Survey. Partners in Flight estimates a global breeding population of 3.8 million, With 71% living in the U.S., 3% in Canada, and 11% in Mexico. The species rates an 8 out of 20 on the Continental Concern Score. California Quail is not on the 2016 State of North America's Birds Watch List. These are popular game birds, and between 800,000 and 1.2 million are shot each year in California alone. This level of hunting pressure does not seem to be hurting California Quail populations.Back to top


    Abschluss

    As we’ve seen, there’s a quail bird breed for just about every need. If you need a quail bird for meat and eggs, the Coturnix quail is what you’re probably looking for. If, however, you need a bird that can offer you meat, eggs, and sport, then the Bobwhite quail is your best option.

    California Quails are great for pleasure and aesthetics, while Button Quails rank as the most desirable pet quail. If you want the thrill of a wild quail, then you’ll find one in a Blue-scale quail. Indeed, there’s a quail breed for everyone.


    Schau das Video: Wachteln zähmen