HMS Garry (1905)

HMS Garry (1905)

HMS Garry (1905)

HMS Garry (1905) war ein Zerstörer der River-Klasse, der bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs der Grand Fleet angegliedert wurde, dann 1915-1917 bei der North Channel Patrol diente und dann 1917-18 die skandinavischen Konvois eskortierte.

Die ursprünglichen Boote der River-Klasse trugen ihre vorderen 6-Pdr-Geschütze auf Sponsons auf beiden Seiten des Vorschiffs, aber dies machte sie unter Umständen zu niedrig und ziemlich nass. Ab der Charge 1902/3 wurden die vorderen Geschütze daher auf eine höhere Position neben dem 12-Pdr-Geschütz verlegt.

Die Garry war einer von zwei Zerstörern der River-Klasse, die 1903/4 bei Yarrow bestellt wurden. Sie hatten beide vier Trichter, in zwei Paaren. Ihr Schwesterschiff Gala erhielt einen neuen Typ eines flach überhängenden Hecks, ging aber 1908 bei einer Kollision verloren. Als die beiden Schiffe konstruiert wurden, schlug Yarrow vor, die beiden einzelnen Schächte zu einem zusammenzulegen, damit der vordere Schornstein nach achtern verschoben werden konnte. Die Idee wurde nicht aufgegriffen, aber wiederbelebt, als Yarrow eine Ausschreibung für die 1904-5-Zerstörer-Charge einreichte.

Die Garry wurde am Dienstag, 21. März 1905 in Yarrow gestartet.

Brassey's Naval Annual von 1906 veröffentlichte die Ergebnisse ihres vierstündigen Geschwindigkeitstests, bei dem sie durchschnittlich 26,51 Knoten bei 7.859ihp erreichte. Sie gaben auch Details zu ihren Yarrow-Kesseln bekannt, die eine Heizfläche von 16.000 sq ft (eine der größten in der River-Klasse) und eine Rostfläche von 269 sq ft (zum unteren Ende) hatten.

Bis 1912 berichtete Brassey, dass ihre gemischte Bewaffnung durch vier 12-Pfünder ersetzt worden war. Die 6-Pfünder hatten sich als unwirksam erwiesen und wurden in der gesamten Klasse ersetzt.

Vorkrieg

Im September 1905 wurde eine Kernmannschaft unter Lt. Commander R. Collins entsandt, um die Garry und bringen Sie es zur Sheerness-Chatham Reserve Division.

Im Jahr 1906 wurde die Garry trug ein experimentelles Funkgerät, das sie während der Marinemanöver 1906 benutzte. Das Radio war im Holzschrank unter dem Vorschiff untergebracht, ein ziemlich lauter Ort für ein frühes Radio. Sie war jedoch immer noch in der Lage, Signale aus einer Entfernung von fünfzig Meilen zu empfangen. Während der Manöver erlaubte das Funkgerät dem Konteradmiral (D), ein potenziell gefährliches Rendezvous zwischen zwei Zerstörerkräften zu vermeiden, nachdem dichter Nebel einen der beiden umgab, was beweist, dass die Funkgeräte einsatzbereit waren.

1906-1907 die Garry war einer von sechs Zerstörern der River-Klasse in der 1st Destroyer Flottille, Teil der Channel Fleet, zu dieser Zeit die wichtigste Schlachtschiffstreitmacht der Royal Navy.

1907-1909 die Garry war entweder Teil der 2. oder 4. Zerstörerflottille, Teil der Heimatflotte, die zur wichtigsten Schlachtschiffstreitmacht wurde.

Am Sonntag, 2. Juni 1907, ertranken zwei ihrer Besatzungsmitglieder. Der Maschinenraum-Künstler W.T. Mathews wurde von einer schweren See über Bord gespült. Der fähige Seemann MacDonald tauchte ein, um Mather zu retten, aber beide Männer ertranken. Ein dritter Matrose, Signalman F. Scrutton, sprang ebenfalls ein und konnte Mathews über Wasser halten, aber er war bereits tot, als sie wieder an Bord gebracht wurden. Der Vorfall ereignete sich während der Garry war im Südwesten Englands auf dem Weg nach Portsmouth, nachdem er unter mechanischen Problemen in der Irischen See gelitten hatte.

Am Montag, 8. Juli 1907, vier Matrosen aus der Garry und der Patrouillieren wurden wegen Abwesenheit vor dem Hull Police Gericht angeklagt und einer Marineeskorte übergeben.

Am Freitag, 27. Juli 1907, wurde der Waveney hat die gefoult Garry während der Übungen im Kanal. Die Waveney erlitt Schäden an ihren Bögen, aber die Garry war unbeschädigt.

Am 28. April 1908 wurde der Zerstörer Gala wurde vom Kreuzer halbiert Aufmerksam während der Nachtübungen vor Kent. Ihr Heck blieb über Wasser und wurde in seichtes Wasser geschleppt, wo ihre Crew von der Garry.

Im August 1908 J Clough von der Garry wurde Zweiter im 200 Yards Schwimmen bei der Invergordon Regatta.

1909-1911 die Garry war einer von sechs Zerstörern der River-Klasse (obwohl die Gala wurde 1909) in der 1. Zerstörerflottille verloren, die die 1. Division der Heimatflotte unterstützte. Alle diese Zerstörer waren voll bemannt.

Im August 1909 wurde der Garry musste die Royal Yacht schleppen Britannia rund um die Isle of Wight, nachdem die Vergnügungskreuzfahrt des Königs im Solent durch Windmangel verdorben wurde!

Am 5. Mai 1910 wurde der Garry war Teil der Eskorte für die Royal Yacht Alexandra als sie die Königin von Calais nach Dover zurückbrachte. Sie kehrte nach Großbritannien zurück, als König Edward VII. schwer krank war und er starb am 6. Mai.

In der Marineliste vom April 1913 war sie auf Malta unter dem Kommando eines Ingenieursleutnants, was darauf hindeutet, dass sie möglicherweise einer Überholung unterzogen wurde.

In der Marineliste vom Januar 1914 wurde sie mit der Neunten Flottille in Chatham, einer der Patrouillenflottillen, aufgeführt.

Im Juli 1914 wurde sie nicht in die Pink List aufgenommen.

Erster Weltkrieg

Im August 1914 war sie einer von sieben Zerstörern der River-Klasse der Neunten Flottille, die sich auf der Tyne befanden.

Im November 1914 war sie einer von achtzehn Zerstörern, die Admiral Jellicoe in seiner Rolle als C-in-C der Grand Fleet unterstellt waren.

Im November 1914 wurde die Garry gerammt und schwer beschädigt U-18 in der Nähe von Scapa Flow. Das U-Boot war bereits durch den Trawler beschädigt worden Dorothy Gray, der sie zuvor gerammt hatte und sie zum Tauchen zwang. Das U-Boot prallte dann auf den Meeresboden und wurde an die Oberfläche gezwungen, wo es von der Garry. Das U-Boot musste auftauchen und seine Besatzung ergab sich, obwohl das U-Boot selbst versenkt wurde. Die Garry rettete ihre Crew.

Am 3. Dezember 1914 wurde der Garry berichtete, dass sie ein U-Boot entdeckt hatte, das versuchte, in den oberen östlichen Eingang von Scapa Flow einzudringen. Sie griff das Ziel zweimal an und berichtete, dass ein Torpedo auf sie abgefeuert worden sei. Commander Wilson von der Garry beschrieb sein Ziel als einen klaren Kommandoturm und zwei Periskope und war sich sehr sicher, dass er ein U-Boot angegriffen hatte. Es gibt jedoch keine Aufzeichnungen über einen solchen Angriff an diesem Tag, und der letzte bekannte Versuch eines U-Bootes, 1914 in Scapa Flow einzudringen, war am 24. November.

Im Januar 1915 wurde sie der Grand Fleet zugeteilt.

Am 16. Februar die Garry, Thorn und Taube verließ Scapa, um die neue North Channel Patrol zu bilden. Ein paar Tage später gesellten sich die Dee, die am 16. im Dock in Glasgow gelegen hatte.

Am 19. April HMS Orophesa des 10. Kreuzergeschwaders wurde zwischen Oversay und Skerryvore von einem U-Boot angegriffen. Die Nachricht von dem Angriff erreichte die Garry um 12.30 Uhr, etwas mehr als eine Stunde nach dem Angriff. Zu diesem Zeitpunkt verließ sie Stranraer bereits mit dem Senior Officer der North Channel Patrol an Bord. Sie machte sich auf den Weg zum Anblick der Schlacht, kehrte aber um, als die Nachricht eintraf, dass die Orophesa hatte den Angreifer mit Schüssen vertrieben.

Im Juni 1915 war sie einer von vier Zerstörern der North Channel Patrol, die in Larne stationiert war.

Im Januar 1916 war sie einer von vier Zerstörern der in Larne stationierten North Channel Patrol und war mit einem U-Boot-Sweep ausgestattet worden.

Im Oktober 1916 war sie einer von zwei Zerstörern der North Channel Patrol, die anderen beiden wurden vom Senior Naval Officer in Liverpool übernommen.

Im Januar 1917 war sie einer von zwei Zerstörern der North Channel Patrol

Im Juni 1917 war sie einer von zwei Zerstörern der North Channel Patrol

Im Frühjahr 1917 begann die Royal Navy, Handelsschiffe in Richtung Skandinavien zu eskortieren, aber die stärksten beteiligten Schiffe waren alte 30-Knoten-Zerstörer. Admiral Sir Frederick Brock forderte modernere Schiffe, und es wurde beschlossen, bis Ende August sechs Zerstörer der River-Klasse auf die Humber zu schicken. Die ersten beiden, die gesendet wurden, waren Garry und Dee, denen befohlen wurde, Larne zu verlassen, um am 15. Juli nach Humber zu ziehen.

Die Garry war auf See, als die Deutschen im Dezember 1917 ihren zweiten Angriff auf die skandinavischen Konvois durchführten Garry und der Auss verließ Lerwick am Nachmittag des 10. Dezember, um den Küstenkonvoi in Richtung Süden zu eskortieren. Gegen Mittag des 11. Dezembers war die deutsche Truppe tatsächlich auf dem Weg zu diesem Konvoi, der ungefähr auf Höhe von Aberdeen lag, aber die Deutschen fanden dann einen ihrer Nachzügler, den dänischen Dampfer Peter Willemös, die sie versenkten. An dieser Stelle die Auss und Garry waren mit dem Rest des Konvois nur dreißig Meilen südlich, aber die Deutschen nahmen keine Gefangenen auf und erkannten daher nicht, dass sich in der Nähe ein größeres Ziel befand. Stattdessen fuhren sie nach Norden und verpassten ihre Chance, den Küstenkonvoi zu zerstören.

Im Januar 1918 war sie einer von siebenundzwanzig Zerstörern der auf der Humber basierenden Siebten Zerstörerflottille.

Im Juni 1918 war sie einer von fünfundzwanzig Zerstörern der Siebten Zerstörerflottille auf dem Humber, einer Mischung aus River-Klasse und 30-Knotern.

Am 19. Juli 1918 wurde der Garry Eskortierte einen Konvoi, als eines der Handelsschiffe signalisierte, dass sie ein U-Boot gesichtet hatten. Es stellte sich heraus, dass UB-110. Die Garry ließ zwei Wasserbomben fallen, die das U-Boot zwangen, an die Oberfläche zu kommen. Die Garry dann rammte sie sie, was sie kurzzeitig unter die Oberfläche zwang. UB-110 kam nach dreißig Sekunden wieder an die Oberfläche, und die Garry eröffnete das Feuer, bevor er ein zweites Mal rammte. Das U-Boot sank unter Verlust von zwei Dritteln seiner Besatzung. Die Garry erlitt bei dem Angriff schwere Schäden, aber ihre Besatzung schaffte es, ihre beschädigten Decks und Schotten abzustützen und sie erreichte sicher nach Hause. Nach dem Krieg erhielt ihre Crew eine Preisauszeichnung für die UB-110.

Im November 1918 war sie einer von siebenundzwanzig Zerstörern, die bei der Seventh Destroyer Flottille dienten, darunter zehn River-Class-Zerstörer, die Teil der Flottille waren, und zwei von Portsmouth geliehen.

Im Februar 1919 war sie noch Teil der Siebten Flottille.

Kommandanten
Eng. Leutnant Richard S. Pearce: -März 1913-April 1913-
Chef Artif. Eng; Robert Hawton: - Januar 1914 -
Kommandant William Werden Wilson: 28. Juli 1914-Januar 1915-
Lt Geoffrey H. Barnish, DSO: 25. Juli 1918 - Februar 1919 -

Hubraum (Standard)

590t

Hubraum (beladen)

660t

Höchstgeschwindigkeit

25.5kn

Motor

7.500ihp

Bereich

Länge

231,25 Fuß oa
225 Fuß pro Person

Breite

23,5 Fuß

Rüstungen

Eine 12-Pfünder-Kanone
Fünf 6-Pfünder-Geschütze
Zwei 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

70

Flach gelegt

25. April 1904

Gestartet

21. März 1905

Vollendet

September 1905

Aufgebrochen

1919

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