Kreuzer der zweiten Klasse der Challenger-Klasse

Kreuzer der zweiten Klasse der Challenger-Klasse

Kreuzer der zweiten Klasse der Challenger-Klasse

Die beiden Schiffe der Challenger-Klasse der Kreuzer zweiter Klasse waren quasi Wiederholungen der vorherigen Highflyer-Klasse, jedoch mit 25 % stärkeren Motoren ausgestattet (12.500 PS gegenüber 10.000 PS). Diese zusätzliche Leistung erhöhte die Höchstgeschwindigkeit der Schiffe um einen Knoten von 20 kt auf 21 kt und zeigt, wie schwierig es sein kann, die Geschwindigkeit von Kriegsschiffen zu erhöhen. Ihre einheitliche 6-Zoll-Bewaffnung wurde später an die älteren Eclipse- und Arrogant-Klassen angepasst. HMS Begegnen wurde 1905 fertiggestellt. Es würde dann eine Lücke von vier Jahren geben, bis der nächste leichte Kreuzer HMS Bristol, wurde niedergelegt. Die Lücke war Lord Fisher zu verdanken, der glaubte, dass der leichte Kreuzer veraltet war und durch die größeren Zerstörer ersetzt werden würde.

HMS Herausforderer begann den Ersten Weltkrieg mit der 9th Cruiser Squadron, die in Portland stationiert war. Ihre erste Aufgabe war es, im Bristolkanal vor feindlichen Minenlegern zu schützen. Im August 1914 wurde sie zur Station Finisterre und dann im September nach Westafrika verlegt, um an der Invasion der Kameruner teilzunehmen. 1915 wurde sie nach Ostafrika verlegt, wo sie an den Operationen gegen die Königsberg im Rufiji-Delta. Sie blieb bis Kriegsende auf der Station Ostafrika und bombardierte am 13. Juni 1916 Dar es Salaam. Im November 1918 war sie der einzige Kreuzer, der sich noch auf dieser Station befand.

HMAS Begegnen war 1912 an die Royal Australian Navy übergeben worden. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs nahm sie an den Operationen zur Eroberung von Deutsch-Neuguinea teil und war bei der Einnahme von Rabaul und Friedrich-Wilhelm Harbour dabei. Abgesehen von einer kurzen Zeit auf der China-Station in den Jahren 1915-1916 verbrachte sie auf Befehl von Melbourne den größten Teil des Krieges in australischen Gewässern.

Verschiebung

5.880t

Höchstgeschwindigkeit

21kts

Rüstung – Deck

1,5 Zoll – 3 Zoll

- Kommandoturm

6 Zoll

- Gewehrschilde

3in

- Motorklappen

5 Zoll

Länge

372ft

Rüstungen

Elf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Neun 12pdr-Schnellfeuerwaffen
Sechs 3rd-Schnellfeuerwaffen
Zwei 18-Zoll-Torpedorohre unter Wasser

Besatzungsergänzung

450

Gestartet

1900-1901

Vollendet

1904-1905

Schiffe in Klasse

HMS Herausforderer
HMAS Begegnen

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Geschützte Kreuzer der zweiten Klasse der Challenger-Klasse


HMS-Herausforderer
Chatham Dockyard gebaut, im Dezember 1900 niedergelegt, im April 1904 fertiggestellt.

HMS-Begegnung
Erbaut Devonport Dockyard, im Januar 1901 niedergelegt, im Oktober 1905 fertiggestellt.

Größe:
Länge 350 Fuß pp. 372 Fuß Gesamtlänge, Breite 54 Fuß, Tiefgang 20 Fuß 6 Zoll, Verdrängung 5.880 Tonnen Last.

Antrieb:
2-Wellen-TE-Motoren, 12.500 PS, 21 kts

Versuche:
Challenger 12.781 PS = 21.79 Knoten

Rüstung:
3-Zoll-Geschützschilde, 3-1,5-Zoll-Decks

Rüstung:
11 x 6 Zoll QF (11 x 1), 9 x 12 Pfund QF (9 x 1), 6 x 3 Pfund QF (6 x 1), 2 x 18 Zoll TT

1. Weltkrieg Dienst:
Herausforderer

9. Kreuzergeschwader Mittelatlantik.
September 1914 Gefangennahme des deutschen Dampfers Ulla Boog.
1914 Westafrika mit Blockade der SMS Königsberg.
13. Juni 1916 Bombenangriff auf Daressalam.
1920 Für Schrott verkauft.

Begegnen
1912 Übergabe an die Royal Australian Navy.
1914 Pazifik.
24. April 1915 Gefangennahme des deutschen Handelsschiffes Elfriede.
1915 China.
1916 Pazifik.
1932 Versenkt.


Inhalt

In den frühen 1920er Jahren legte der Washingtoner Marinevertrag Beschränkungen für die maximale Größe und Gesamttonnage von Flugzeugträgern für die fünf wichtigsten Seemächte fest. Spätere Verträge behielten diese Bestimmungen weitgehend bei. Infolgedessen war der Bau zwischen den Weltkriegen nicht ausreichend, um den operativen Bedarf an Flugzeugträgern zu decken, als der Zweite Weltkrieg von Europa ausging. Es standen zu wenige Flottenträger zur Verfügung, um gleichzeitig Flugzeuge zu entfernten Stützpunkten zu transportieren, amphibische Invasionen zu unterstützen, Trägerlandungstraining für Ersatzpiloten anzubieten, U-Boot-Abwehrpatrouillen durchzuführen und eingesetzte Schlachtschiffe und Kreuzer zu verteidigen. Die vorstehenden Missionsanforderungen beschränkten die Nutzung der einzigartigen Angriffsfähigkeit der Flottenträger, die in der Schlacht von Taranto und dem Angriff auf Pearl Harbor demonstriert wurde. Der Umbau bestehender Schiffe (und im Bau befindlicher Rümpfe für andere Zwecke) lieferte zusätzliche Flugzeugträger, bis neue Konstruktionen zur Verfügung standen.

Umbauten von Kreuzern und Passagierschiffen mit ähnlicher Geschwindigkeit wie Flottenträger wurden von den USA als "leichte Flugzeugträger" (Hull-Klassifizierungssymbol CVL) identifiziert, die mit Gefechtsflottengeschwindigkeiten operieren können. Langsamere Umbauten wurden als "Escort Carrier" eingestuft und galten als Marinehilfskräfte, die für die Pilotenausbildung und den Transport von Flugzeugen zu entfernten Stützpunkten geeignet waren.

Die Royal Navy hatte in den 1930er Jahren den Bedarf an Trägern erkannt, um ihre Handelsrouten zu verteidigen. [1] Während Entwürfe für "Trade Protection Carrier" erstellt und fünf geeignete Liner für den Umbau identifiziert wurden, wurde vor allem deshalb nichts weiter unternommen, weil selbst für die damals im Bau befindlichen Flottencarrier nicht genügend Flugzeuge zur Verfügung standen. 1940 war der Bedarf jedoch dringender geworden und HMS Unverfrorenheit wurde aus dem erbeuteten deutschen Handelsschiff MV . umgebaut Hannover und im Juli 1941 in Dienst gestellt. [2] Zur Abwehr deutscher Flugzeuge wurden Konvois zunächst mit Jagdkatapultschiffen und CAM-Schiffen ausgestattet, die einen einzelnen (Einweg-)Jäger transportieren konnten. In der Zwischenzeit, bevor Begleitträger geliefert werden konnten, brachten sie auch Handelsflugzeugträger mit, die vier Flugzeuge bedienen konnten.

1940 empfahl US-Admiral William Halsey den Bau von Marinehilfsgeräten für die Pilotenausbildung. [3] Anfang 1941 baten die Briten die USA, in ihrem Namen sechs Träger eines verbesserten Unverfrorenheit Design, aber die USA hatten bereits einen eigenen Eskortentransporter begonnen. [4] Am 1. Februar 1941 gab der Chief of Naval Operations der Vereinigten Staaten dem Bau von Marinehilfsgeräten für den Flugzeugtransport Priorität. [5] US-Schiffe, die für diesen Bedarf gebaut wurden, wurden ursprünglich als Begleitflugzeuge für Hilfsflugzeuge (AVG) im Februar 1942 und dann Hilfsflugzeugträger (ACV) am 5. August 1942. [6] Das erste US-amerikanische Exemplar dieses Typs war USS Long Island. Die Operation Torch und die nordatlantische U-Boot-Abwehr erwiesen diese Schiffe als fähige Flugzeugträger für Schiffsformationen, die sich mit der Geschwindigkeit des Handels oder amphibischer Invasionskonvois bewegen. Revision der US-Klassifikation auf eskortieren Flugzeugträger (CV) am 15. Juli 1943 spiegelte den aufgewerteten Status vom Hilfs- zum Kombattanten wider. Sie wurden informell als "Jeep-Träger" oder "Baby-Flattops" bekannt. Es stellte sich schnell heraus, dass die Begleitträger eine bessere Leistung hatten als leichte Träger, die bei mittlerer bis hoher See tendenziell schlecht aufstellten. Die Startbucht Klasse wurde entwickelt, um die besten Eigenschaften amerikanischer CVLs auf einem stabileren Rumpf mit einem kostengünstigeren Antriebssystem zu kombinieren. [8]

Unter ihren Besatzungen wurde CVE sarkastisch gesagt, sie stehe für „brennbar, gefährdet und entbehrlich“. Der Magazinschutz war im Vergleich zu Flottenflugzeugträgern minimal. [9] HMS Rächer wurde innerhalb von Minuten von einem einzigen Torpedo versenkt, und HMS Dasher explodierte aus unbestimmten Gründen mit sehr hohem Verlust an Menschenleben. Drei Begleitträger – USS St. Lo, Ommaney Bay und Bismarcksee– wurden von Kamikazes zerstört, den größten Schiffen, die ein solches Schicksal erleiden.

Die Insel (Aufbau) auf diesen Schiffen war klein und beengt und lag weit vor den Schornsteinen (im Gegensatz zu einem normal großen Träger, bei dem die Schornsteine ​​​​in die Insel integriert waren). Obwohl die ersten Begleitträger nur einen Flugzeugaufzug hatten, wurden zwei Aufzüge (einen vorne und einen hinten) zusammen mit dem einzelnen Flugzeugkatapult schnell zum Standard. Die Träger verwendeten das gleiche System zum Auffangen von Seilen und Schwanzhaken wie bei den großen Trägern, und auch die Verfahren zum Starten und Bergen waren die gleichen.

Insgesamt wurden während des Krieges 130 alliierte Begleitträger vom Stapel gelassen oder umgebaut. Davon waren sechs britische Umbauten von Handelsschiffen: HMS Unverfrorenheit, Nairana, Kampanien, Aktivität, Schloss Pretoria und Vindex. Die restlichen Begleitträger wurden in den USA gebaut. Wie die Briten waren die ersten US-Geleitschiffe umgebaute Handelsschiffe (oder Sangamon Klasse, umgebaute Militäröler). Die Bogue-Klasse Träger basierten auf dem Rumpf des Frachtschiffs des Typs C3. Die letzten 69 Begleitträger der Casablanca und Startbucht Klassen waren zweckbestimmte und zweckgerichtete Träger, die auf den Erfahrungen der vorherigen Klassen beruhten.

Ursprünglich auf Geheiß des Vereinigten Königreichs entwickelt, um als Teil einer Konvoi-Eskorte im Nordatlantik und nicht als Teil einer Marineangriffstruppe zu operieren, wurden viele der hergestellten Eskortträger für die Dauer des Krieges unter der Royal Navy der Royal Navy zugeteilt Lending-Lease-Gesetz. Sie ergänzten und ersetzten dann die umgebauten Handelsflugzeugträger, die von den Briten und Holländern als Notmaßnahme in Dienst gestellt wurden, bis dedizierte Begleitträger zur Verfügung standen. Als Konvoi-Eskorten wurden sie von der Royal Navy zur Luftaufklärung, zur Abwehr von feindlichen Langstrecken-Aufklärungsflugzeugen und zunehmend zum Aufspüren und Jagen von U-Booten eingesetzt. Oft schlossen sich zusätzliche Begleitträger den Konvois an, nicht als Kampfschiffe, sondern als Transporter, die doppelt so viele Flugzeuge von den USA nach Großbritannien transportieren konnten, indem sie Flugzeuge sowohl auf dem Flugdeck als auch im Hangar abstellten.

Die an die Royal Navy geschickten Schiffe wurden leicht modifiziert, teilweise um den Traditionen dieses Dienstes zu entsprechen. Unter anderem wurden die Eismaschinen entfernt, da sie auf Schiffen, die eine Grogration lieferten, als unnötiger Luxus galten. Die Hochleistungswaschmaschinen der Waschküche wurden entfernt, denn "alles, was ein britischer Seemann zum Sauberhalten braucht, ist ein Eimer und ein Stück Seife" (zitiert nach Warrilow).

Andere Modifikationen waren auf die Notwendigkeit eines vollständig geschlossenen Hangars für den Betrieb im Nordatlantik und zur Unterstützung der arktischen Konvois zurückzuführen.

Der Angriff auf Pearl Harbor führte zu einem dringenden Bedarf an Flugzeugträgern, daher wurden einige T3-Tanker zu Eskortträgern USS . umgebaut Suwannee ist ein Beispiel dafür, wie ein T3-Tankerrumpf, AO-33, zu einem Begleitträger umgebaut wurde. Die Größe und Geschwindigkeit des T3-Tankers machten den T3 zu einem nützlichen Begleitträger. Es gab zwei Klassen von T3-Rumpfträgern: Sangamon Klasse und Startbucht Klasse. [10] [11] [12]

Die USA entdeckten ihre eigenen Verwendungsmöglichkeiten für Begleitträger. Im Nordatlantik ergänzten sie die eskortierenden Zerstörer durch Luftunterstützung für die U-Boot-Abwehr. Einer dieser Begleitträger, USS Guadalcanal, war maßgeblich an der Gefangennahme von U-505 1944 vor Nordafrika.

Im Pazifikraum fehlte es Begleitträgern an Geschwindigkeit, um mit schnellen Trägerangriffsgruppen zu segeln, und wurden daher häufig damit beauftragt, die Landungsschiffe und Truppentransporter während der Inselhüpfkampagne zu eskortieren. In dieser Funktion versorgten sie die Truppentransporter aus der Luft und flogen bei amphibischen Landungsoperationen die erste Angriffswelle auf Strandbefestigungen. Gelegentlich eskortierten sie sogar die großen Flugzeugträger, dienten als Notlandebahnen und boten ihren größeren Schwestern Schutz, während diese damit beschäftigt waren, ihre eigenen Flugzeuge vorzubereiten oder zu betanken. Sie transportierten auch Flugzeuge und Ersatzteile aus den USA zu abgelegenen Landebahnen der Insel.

Kämpfe vor Samar Bearbeiten

Eine Schlacht, bei der Begleitträger eine wichtige Rolle spielten, war die Schlacht vor Samar auf den Philippinen am 25. Oktober 1944. Die Japaner lockten Admiral William Halsey, Jr., mit seiner mächtigen 3. Flotte eine Lockvogelflotte zu jagen. Dies hinterließ etwa 450 Flugzeuge von 16 kleinen und langsamen Begleitträgern in drei Einsatzeinheiten ("Taffies"), die hauptsächlich zur Bombardierung der Bodentruppen bewaffnet waren, und ihr Schutzschirm aus Zerstörern und langsameren Zerstörer-Eskorten zum Schutz ungeschützter Truppen- und Versorgungsschiffe im Golf von Leyte. Es wurde angenommen, dass keine japanische Bedrohung in der Gegend war, aber eine Streitmacht von vier Schlachtschiffen, einschließlich der beeindruckenden Yamato, [13] acht Kreuzer und elf Zerstörer erschienen und segelten in Richtung Golf von Leyte. Nur die Taffies standen dem japanischen Angriff im Weg.

Die langsamen Träger konnten 30-Knoten-Kreuzern (35 mph 56 km/h) nicht entkommen. Sie starteten ihre Flugzeuge und manövrierten, um Granatfeuer mit Hilfe von Nebelwänden über eine Stunde lang zu vermeiden. "Taffy 3" trug die Hauptlast des Kampfes. Die Taffy-Schiffe erlitten Dutzende von Treffern, hauptsächlich von panzerbrechenden Geschossen, die direkt durch ihre dünnen, ungepanzerten Rümpfe gingen, ohne zu explodieren. USS Gambier Bay, bei dieser Aktion versenkt, war der einzige US-Träger, der im Krieg durch feindliche Überwassergeschütze verloren ging. Die japanische Feuerkonzentration auf diesen einen Träger unterstützte die Flucht der anderen. Die einzige wesentliche Bewaffnung der Träger war – abgesehen von ihren Flugzeugen – eine einzelne 5-Zoll (127 mm) Doppelzweckkanone, die am Heck montiert war, aber die verfolgenden japanischen Kreuzer kamen in Reichweite dieser Geschütze. Eine der Kanonen beschädigte den brennenden japanischen schweren Kreuzer Chōkai, und eine nachfolgende von einem Flugzeug abgeworfene Bombe traf den vorderen Maschinenraum des Kreuzers und ließ sie tot im Wasser zurück. EIN Kamikaze Angriff sank USS St. Lo Kamikaze Flugzeuge, die andere Schiffe angreifen, wurden abgeschossen. Letztendlich zog sich die überlegene japanische Bodentruppe zurück, da sie glaubte, einer stärkeren Streitmacht gegenübergestanden zu haben, als dies der Fall war. Der größte Schaden an der japanischen Flotte wurde durch Torpedos verursacht, die von Zerstörern abgefeuert wurden, und Bomben von den Flugzeugen der Träger.

Die US-Marine verlor eine ähnliche Anzahl von Schiffen und mehr Mann als in den Schlachten im Korallenmeer und auf Midway zusammen (obwohl große Flottenträger in den anderen Schlachten verloren gingen).

Viele Geleitträger wurden an das Vereinigte Königreich geliehen, diese Liste gibt die Aufschlüsselung des Dienstes für jede Marine an.

    : Zwei Schiffe, eines im USN-Dienst (USS Long Island) und einer im britischen Dienst (HMS Bogenschütze). : Vier Schiffe, eines hauptsächlich im USN-Dienst (als USS Ladegerät) und drei im britischen Dienst. : Vier Schiffe, alle im USN-Dienst. : 45 Schiffe, 11 im USN-Dienst, 34 im britischen Dienst als Angreifer Klasse (erste Gruppe) und Herrscher Klasse (zweite Gruppe). : 50 Schiffe, alle im USN-Dienst. : 19 Schiffe, alle im USN-Dienst, darunter zwei, die angenommen, aber nicht in Dienst gestellt und viele Jahre nach dem Krieg aufgelegt wurden. Vier weitere Einheiten wurden storniert und auf den Bauzetteln verschrottet. Die Startbucht-Klasse Schiffe galten als die besten je gebauten Geleitträger [14] und mehrere Einheiten wurden nach dem Krieg als Ausbildungsträger, Flugzeugfähren und andere Hilfsanwendungen weitergeführt.

Darüber hinaus wurden während des Krieges sechs Geleitträger von anderen Typen von den Briten umgebaut.

In der folgenden Tabelle sind Begleitträger und ähnliche Schiffe aufgeführt, die dieselben Missionen durchführen. Die ersten vier wurden als Flugzeugträger der frühen Flotte gebaut. Merchant Aircraft Carrier (MAC) beförderten zusätzlich zu den eingesetzten Flugzeugen auch Handelsfracht. Flugzeugtransporte beförderten eine größere Anzahl von Flugzeugen, indem die Unterbringung für das Betriebspersonal und die Lagerung von Treibstoff und Munition beseitigt wurden.

Bogue-Klasse Begleitträger Die Unabhängigkeit-Klasse Lichtträger [16] Essex-Klasse Flottenträger [17] Glorreich-Klasse Flottenträger
Länge: 495 Fuß (151 m) 151 m) 190 m (625 Fuß) 875 Fuß (267 m) Fuß (266 m) 740 Fuß (226 m) Fuß (205 m)
Strahl: 69 Fuß (21 m) Fuß (21 m) 72 Fuß (22 m) Fuß (22 m) 92 Fuß (28 m) Fuß (28 m) 95 Fuß (29 m) Fuß (29 m)
Verschiebung: 9.800 t 11.000 t 27.100 t 23.000 t
Rüstung 1x 5-Zoll/38-Kaliber-Kanone, leichte Fla Licht AA 12x 5-Zoll/38-Kaliber-Geschütze, leichte Fla 16x QF 4,5-Zoll Mk I – V Marinegeschütze
Rüstung Keiner 50–125 mm 150–200 mm 75 mm Deck
Flugzeug: 24 33 90 57
Geschwindigkeit: 18 kn (33 km/h 21 mph) 32 kn (58 km/h 36 mph) 33 kn (61 km/h 38 mph) 31 kn (56 km/h 35 mph)
Besatzung: 850 1,569 3,448 817 + 390

Die Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg brachten der Marinefliegerei viele revolutionäre neue Technologien, allen voran den Hubschrauber und den Düsenjäger, und damit ein völliges Umdenken ihrer Strategien und Schiffsaufgaben. Obwohl einige der neuesten Startbucht-Klasse CVE während des Koreakrieges als schwimmende Flugplätze eingesetzt wurden, waren die Hauptgründe für die Entwicklung des Begleitträgers verschwunden oder konnten durch neuere Waffen besser bewältigt werden. Mit dem Aufkommen des Helikopters konnten Fregatten mit Helikopterdeck nun die Rolle des CVE in einem Konvoi übernehmen und gleichzeitig ihre übliche Rolle als U-Boot-Jäger ausüben. Schiffsmontierte Lenkwaffenwerfer übernahmen einen Großteil der Rolle des Flugzeugschutzes, und das Auftanken während des Fluges machte schwimmende Zwischenstopps für Transport- oder Patrouillenflugzeuge überflüssig. Folglich, nach dem Startbucht Klasse wurden keine neuen Geleitträger entwickelt, und mit jeder Verkleinerung der Marine waren die CVEs die ersten, die eingemottet wurden.

Mehrere Begleitträger wurden in den ersten Jahren des Vietnamkriegs wegen ihrer Fähigkeit, eine große Anzahl von Flugzeugen zu befördern, wieder in Dienst gestellt. Umbenannt als AKV (Air Transport Auxiliary), wurden sie von einer zivilen Besatzung bemannt und verwendet, um ganze Flugzeuge und Ersatzteile von den USA zu Armee-, Luftwaffen- und Marinestützpunkten in Südvietnam zu transportieren. CVEs waren in dieser Funktion jedoch nur für einen begrenzten Zeitraum nützlich. Nachdem alle großen Flugzeuge mit Betankungssonden ausgestattet waren, war es viel einfacher, das Flugzeug direkt zu seiner Basis zu fliegen, anstatt es zu versenden.

Das letzte Kapitel in der Geschichte der Begleitträger bestand aus zwei Umbauten: Als Experiment wurde USS Thetis Bay wurde von einem Flugzeugträger in einen reinen Hubschrauberträger (CVHA-1) umgewandelt und vom Marine Corps verwendet, um Angriffshubschrauber für die erste Welle amphibischer Kriegseinsätze zu transportieren. Später, Thetis Bay wurde ein volles amphibisches Angriffsschiff (LHP-6). Obwohl nur von 1955 (dem Jahr ihres Umbaus) bis 1964 in Dienst gestellt, prägten die Erfahrungen aus ihren Übungsübungen die Konstruktion der heutigen amphibischen Angriffsschiffe stark.

Beim zweiten Umbau 1961 wurde USS Gilbertinseln hatte alle ihre Flugzeugabfertigungsgeräte entfernt und vier hohe Funkantennen auf ihrem langen, flachen Deck installiert. Anstelle von Flugzeugen waren auf dem Hangardeck jetzt 24 militärische Funksenderwagen am Boden verschraubt.Umbenannt in USS Annapolis, das Schiff wurde als Kommunikationsrelaisschiff verwendet und diente pflichtbewusst durch den Vietnamkrieg als schwimmende Funkstation, die Übertragungen zwischen den Streitkräften am Boden und den Kommandozentralen zu Hause weiterleitete. Mögen Thetis Bay, die bisherigen Erfahrungen Annapolis wurde 1976 angeschlagen, half bei der Entwicklung der heutigen speziell gebauten amphibischen Kommandoschiffe der Blauer Grat Klasse.

Im Gegensatz zu fast allen anderen großen Schiffsklassen und Patrouillenbooten aus dem 2. . Das Dictionary of American Naval Fighting Ships verzeichnet, dass der letzte ehemalige Geleitträger, der noch im Marinedienst war – USS Annapolis—wurde am 19. Dezember 1979 zur Verschrottung verkauft. Der letzte amerikanische leichte Träger (der schnellere Schwestertyp des Begleitträgers) war die USS Cabot, die 2002 nach einem jahrzehntelangen Versuch, das Schiff zu erhalten, aufgelöst wurde.


Inhalt

Die acht Schiffe wurden gemäß den Bestimmungen des Naval Defense Act von 1889 als verbessertes Design des Vorgängers bestellt Apollo-Klasse Kreuzer. [1] Sie sollten 1000 Tonnen mehr verdrängen als die Apollos, und sollten verbesserte seetüchtige Fähigkeiten und schwerere und besser platzierte Bewaffnung haben. [1] Das Ergebnis war ein Design mit einem Deck in voller Länge, das einen höheren Freibord mittschiffs gab und die Hauptbewaffnung höher auf den Aufbauten platzierte. Obwohl dies die Schiffe trockener machte, wurde das Design als größere und teurere Entwicklung kritisiert Apollos, ohne jedoch eine wesentliche Erhöhung der Bewaffnung, Geschwindigkeit oder Ausdauer zu bieten. [1] Das erhöhte Gewicht machte sie jedoch seetüchtiger, und das Design bildete die Grundlage für die Entwicklung zukünftiger geschützter Kreuzer. [1] Die Schiffe wurden in mehreren der wichtigsten Marinewerften gebaut: drei in Devonport, zwei in Pembroke und jeweils eine in Sheerness, Chatham und Portsmouth. [1]

Alle acht Schiffe verbrachten zumindest einige Zeit auf ausländischen Stationen, insbesondere im Indischen und Pazifischen Ozean, und trotz ihrer Überalterung waren alle außer Stärke Während des Ersten Weltkriegs war er in verschiedenen Funktionen im Dienst. Bonaventura war das erste Schiff, das Ende 1892 vom Stapel lief. [1] [2] Sie diente zu Beginn ihrer Karriere auf der Pacific Station, wurde aber 1907 in ein U-Boot-Depotschiff umgebaut. [3] [4] Sie verbrachte im Ersten Weltkrieg diente in dieser Funktion und wurde 1920 zur Verschrottung verkauft. [2] Das Namensschiff der Klasse, Astraea, war der dritte der Klasse, der am 17. März 1893 auf den Markt kam, hinter Bonaventura und Kambrium. [1] [5] Astraea diente auf der China Station und im Indischen Ozean, bevor sie sich 1912 der Grand Fleet an der Nore anschloss. [3] Sie zog 1913 zum Kap der Guten Hoffnung und zur Westafrikanischen Station und verbrachte den Krieg dort, wo sie Dar es Salaam . bombardierte und Teilnahme an der Blockade von Königsberg. [3] Sie wurde nach dem Krieg abbezahlt und 1920 verkauft. [5] Kambrium diente auf der Australia Station und im Indischen Ozean, bevor er 1913 nach Großbritannien zurückkehrte, um abbezahlt und zum Verkauf angeboten zu werden. [3] Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs führte dazu, dass die Marine sie festhielt und als Heizschulschiff namens . in Dienst stellte Harlech im Jahr 1916. [3] [6] Sie wurde umbenannt Lebendig 1921 und wurde 1923 verkauft. [6]

Charybdis verbrachte die meiste Zeit ihrer Karriere in britischen Gewässern, mit gelegentlichen Reisen zum Indischen Ozean und zu den Kommandos im Fernen Osten. [3] Sie wurde bei Kriegsausbruch Teil des 12. Kreuzergeschwaders, wurde jedoch 1915 bei einer Kollision beschädigt und auf den Bermudas aufgelegt. [3] Ab 1917 für den Hafendienst eingesetzt, wurde sie zu einem Handelsschiff umgebaut und 1918 an eine Reederei ausgeliehen. 1920 wurde sie an die Marine zurückgegeben, 1922 verkauft und im folgenden Jahr zerlegt. [3] [7] Flora diente auch in China und Indien und stand bei Kriegsausbruch auf der Verkaufsliste. [3] Zur Verwendung als Depotschiff behalten, wurde sie umbenannt Indus II 1915 und wurde 1922 verkauft. [8] Stärke diente auf der Kap- und Westafrikanischen Station, bis sie 1914 aufgelegt und schließlich verkauft wurde, der erste der Klasse, der den Dienst verließ. [3] [9] Fuchs diente in der Vorkriegszeit in britischen und ostindischen Gewässern. [3] Sie war während des Krieges besonders vor der ostafrikanischen und ägyptischen Küste aktiv und wurde 1920 abbezahlt und verkauft. [3] [10] HMS Hermine war die langlebigste der Klasse. [11] Sie diente abwechselnd in britischen Gewässern und am Kap und war bei Kriegsausbruch in Reserve. [3] Sie wurde kurzzeitig eine Wache in Southampton, aber 1916 diente sie als Hauptquartier für Küstenmotorboote und Motortorpedoboote. [3] 1919 abbezahlt wurde sie 1922 an die Marine Society verkauft und in umbenannt Kriegsschauplatz. [11] Sie wurde 1940 endgültig aufgelöst. [3] [11]


Inhalt

Maine und Texas waren Teil des "New Navy"-Programms der 1880er Jahre. Texas und BB-1 bis BB-4 wurden als "Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe" zugelassen, aber Maine wurde als Panzerkreuzer bestellt und erst als "Schlachtschiff zweiter Klasse" neu eingestuft, als sie sich als zu langsam herausstellte, um ein Kreuzer zu sein. Die nächste Gruppe, BB-5 Kearsarge bis BB-25 New Hampshire, folgte den allgemeinen globalen Designmerkmalen der Pre-Dreadnought und wurde zwischen 1900 und 1909 in Dienst gestellt. Die definitive amerikanische Pre-Dreadnought war die vorletzte Klasse des Typs, die Connecticut Klasse, die das übliche Vier-Kanonen-Array von 12-Zoll-Waffen (305 mm), eine sehr schwere Zwischen- und Sekundärbatterie sowie eine mittelschwere Tertiärbatterie aufweist. Sie waren gute Seeboote und für ihren Typ schwer bewaffnet und gepanzert. Die letzte amerikanische Pre-Dreadnought-Klasse, die Mississippi-Klasse Schlachtschiffe zweiter Klasse, waren ein schlecht durchdachtes Experiment in zunehmender Zahl, unabhängig von der Qualität, und die USN wollte sie schnell ersetzen und verkaufte sie 1914 an Griechenland, um eine neue Super-Dreadnought-USS zu bezahlen Idaho (BB-42).

Die Dreadnoughts, BB-26 South Carolina bis BB-35 Texas, zwischen 1910 und 1914 in Dienst gestellt, besaß einheitlich Doppeltürme, führte die überlagerte Turmanordnung ein, die später auf allen Schlachtschiffen Standard werden sollte, und hatte eine relativ schwere Panzerung und eine mäßige Geschwindigkeit (19–21 Knoten, 35–39 km/h, 22–24 .). km/h). Fünf der zehn Schiffe bevorzugten den ausgereifteren vertikalen Triple-Expansion (VTE)-Antrieb gegenüber kraftstoffineffizienten, aber schnelleren Direktantriebsturbinen. Die Schiffe besaßen 8 (South Carolina Klasse 10 (Delaware und Florida) oder 12 (Wyoming Klasse) 12-Zoll-Geschütze oder 10 (New York Klasse) 14-Zoll (356 mm) Geschütze. Die Dreadnoughts leisteten gute Dienste, die letzten beiden Klassen überlebten den Zweiten Weltkrieg, bevor sie verschrottet wurden. Sie hatten jedoch einige Fehler, die nie behoben wurden, und die mittschiffigen Türme der Schiffe mit zehn und zwölf Kanonen befanden sich in der Nähe von Kesseln und Hochdruckdampfleitungen, ein Faktor, der die Kühlung in heißen Klimazonen sehr schwierig und problematisch machte. Einer ihrer Nummern, Texas (BB-35), ist das letzte verbliebene amerikanische Schlachtschiff aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg und die einzige verbliebene Dreadnought der Welt.

Als nächstes kamen die zwölf Standards, beginnend mit BB-36 Nevada, in Dienst gestellt im Zeitraum 1914 bis 1920. Das letzte in Dienst gestellte Schiff war die BB-48 West Virginia (BB-49 bis 54 waren ebenfalls Standards, wurden aber nie in Auftrag gegeben und nach dem Washingtoner Marinevertrag verschrottet). Oklahoma (BB-37) war das letzte amerikanische Schlachtschiff, das mit Dreifachexpansionsmaschinen in Auftrag gegeben wurde, alle anderen Standards verwendeten entweder Getriebedampfturbinen (Nevada, das Pennsylvania Klasse, Idaho und Mississippi) oder turboelektrischer Antrieb (New-Mexiko, das Tennessee und Colorado Klassen). Die Standards waren eine Gruppe von Schiffen mit vier Türmen, Öltreibstoff, einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h 24 mph), einem taktischen Durchmesser von 700 Yard (640 m) bei Höchstgeschwindigkeit und schwerer Panzerung, die auf der " Alles oder Nichts"-Prinzip. Die Bewaffnung war ziemlich konstant, beginnend mit zehn 14-Zoll-Geschützen in der Nevada Klasse, zwölf im Pennsylvania, New-Mexiko und Tennessee Klassen und acht 16-Zoll-Geschütze (406 mm) in der Colorado Klasse.

Nach dem "Baumeisterurlaub" in den 1930er Jahren beauftragte die USN zehn weitere Schlachtschiffe eines völlig neuen Stils, das sogenannte schnelle Schlachtschiff. Diese Schiffe begannen mit BB-55 North Carolina und das letzte aufgelegte Schiff war BB-66 Kentucky (das letzte fertiggestellte Schiff war BB-64 Wisconsin). Diese Schiffe waren ein fast sauberer Bruch mit früheren amerikanischen Konstruktionspraktiken. Alle zehn Schiffe wurden nach einem Panamax-Design gebaut (technisch nach Panamax, da sie die normale Panamax-Breite um zwei Fuß übertrafen, aber sie konnten den Kanal noch passieren). Sie waren schnelle Schlachtschiffe und konnten mit den Flugzeugträgern mit Reisegeschwindigkeit reisen (ihre Geschwindigkeit war nicht für diese Rolle gedacht, sondern eher, um feindliche Schlachtkreuzer niederzufahren und zu zerstören). Sie besaßen eine fast völlig homogene Hauptbewaffnung (neun 16-Zoll-Geschütze in jedem Schiff, der einzige Unterschied bestand in einer Längenzunahme von 45 auf 50 Kaliber mit der Iowa-Klasse Schiffe), sehr hohe Geschwindigkeit im Vergleich zu anderen amerikanischen Designs (28 Knoten, 52 km/h, 32 mph im North Carolina und Süddakota Klassen, 33 Knoten, 61 km/h, 38 mph im Iowa Klasse) und moderate Rüstung. Die North Carolina Klasse war von besonderer Bedeutung, da ihr Schutz gegen die 16-Zoll-Superschwerwaffe nur als "ausreichend" bewertet wurde. Sie waren mit einer Batterie von drei 14-Zoll-Vierfachgeschützen konstruiert und gegen diese gepanzert worden, dann nach Auslösen der Rolltreppenklausel im Zweiten Londoner Flottenvertrag in dreifache 16-Zoll-Geschütze umgewandelt worden. Auch bei diesen Schiffen war Sekundär fast homogen: Bis auf Süddakota, als Flaggschiff konfiguriert, trugen die anderen neun Schiffe dieser Gruppe eine einheitliche 20-Kanonen 5-Zoll (130 mm) Sekundärbatterie (South Dakota strich zwei 5-Zoll-Halterungen, um Platz für Flaggeneinrichtungen zu schaffen). Optisch zeichnen sich die Schiffe des Zweiten Weltkriegs durch ihre Drei-Turm-Anordnung und den massiven Säulenmast, der den Aufbau dominiert, aus. Das letzte Schiff, Wisconsin (BB-64), in Auftrag gegeben 1944 (Wisconsin wurde zuletzt jedoch genehmigt, Missouri (BB-63) wurde drei Monate später aufgrund von Verzögerungen durch zusätzliche Flugzeugträgerkonstruktionen in Betrieb genommen). Missouri (BB-63), bekannt als das Schiff, auf dem die japanische Kapitulationsurkunde unterzeichnet wurde, war das letzte Schlachtschiff der Welt, das am 31. März 1992 außer Dienst gestellt wurde. Sieben dieser zehn Schiffe existieren noch. Süddakota, Washington und Indiana verschrottet, der Rest sind heute Museumsschiffe. Es sollte eine weitere Klasse von fünf dieser Schiffe geben, die Montana Klasse (BB-67 Montana bis BB-71 Louisiana), aber sie wurden gestrichen, bevor sie zugunsten einer größeren Zahl von Flugzeugträgern festgelegt wurden. Die Montana-Klasse-Schiffe wären in einem 60.000-Tonnen-Post-Panamax-Design gebaut worden und hätten eine größere Anzahl von Geschützen (zwölf 16-Zoll-Geschütze) und eine schwerere Panzerung als die anderen Schiffe, sonst wären sie mit dem Rest der Welt homogen gewesen Schlachtschiffe aus dem Zweiten Weltkrieg.

Im Oktober 2006 wurden die letzten Schlachtschiffe (USS Iowa und USS Wisconsin), wurden aus dem Marineregister gestrichen.


Nomenklatur der sowjetischen Kreuzer

Kreuzer der Chapajew-Klasse (1945)

Diese großen Schiffe folgten den schweren Kreuzern der Maxim-Gorky-Klasse (1938). Sie unterschieden sich von den beiden späten Einheiten dieser Klasse, die 1943 veröffentlicht und weitgehend verbessert wurden. Die Chapajew sind viel größer, mit zusätzlichen 5000 Tonnen mehr. Sie waren in der Tat die ersten schweren Kreuzer, die vollständig von den alten italienischen Einflüssen entworfen wurden, die mit den beiden Kirov von 1935 begannen.

Sie opferten die nominelle Feuerkraft (150-mm-Geschütze statt 180 mm), um einen zusätzlichen Turm mit drei weiteren Geschützen zu integrieren, um sich für eine Batterie mit zwölf Kanonen zu entscheiden, wie bei den amerikanischen Schiffen der Cleveland-Klasse. In der Kategorie rangieren sie jedoch zweifellos in der „schweren“ Klasse und sogar in der Nähe der Spitze.

Sie wurden von einem mächtigen AAA gut bedient, laut Kriegslehren, wurden auf dem Weg weiter modifiziert, um mehr Feuerkraft zu erreichen. Die Sekundärbewaffnung bestand aus acht traditionellen Zwillingslafetten, die schließlich vier Zwillingstürmen des Kalibers 130 mm wichen und die sowjetischen Flottenstandards von 1960 erreichten.

Tatsächlich werden 8 Schiffe in diesem Programm sein, deren Design auf das Jahr 1936 zurückgeht. Aber die ersten vier Schiffe, die während des Krieges vom Stapel gelassen wurden, die Chapajew, Schelesnjakow und Frunze im Jahr 1940 und die Kuibyschew im Jahr 1941 wurden nie fertiggestellt. Mit dem Vormarsch der Wehrmacht wurden zwei gefangen genommen und später modifiziert, während die anderen verschiedene Schicksale erlebten.

Die Chapayev wurde 1949 fertiggestellt, ebenso wie Zhelezniakov und Chkalov sowie Frunze und Kuibyshev 1950. Die Ordzhonikidze und das letzte Schiff der Klasse, das bestellt, aber nie fertiggestellt wurde. Diese Schiffe trugen ursprünglich zwei Wasserflugzeuge (die nach dem Krieg durch Radar ersetzt wurden) und waren maßgeschneidert und ausgestattet, um mehr als 200 Minen zu legen.

Die Kreuzer der Chapajew-Klasse wurden 1960 in Dienst gestellt. Es ist jedoch nicht bekannt, wann sie von der Flottenliste gestrichen wurden: Chapajew soll 1961 als Frunze oder 1962 und als Kuibyshev im Ruhestand gewesen sein. Chkalov und Zhelezniakov wurden jedoch bis 1990 als Schulschiffe in Dienst gestellt. Mit dem Zerfall der Sowjetunion wurden sie zweifellos eingemottet und dem Verrotten überlassen. Keine wurde erhalten.

SPEZIFIKATIONEN

Verschiebung: 11.300t, 15.000t FL
Maße: 201 x 19,70 x 6,40 m²
Antrieb: 2 Turbinen, 6 Kessel, 130 000 PS = 34 Knoten
Besatzung: 840
Rüstung: 50 – 80 mm (3,8 Zoll), CT 152 mm (6 Zoll).
Rüstung: 18 x 150 (6 Zoll) (4×3), 8 x 2 AA 100 mm (4,6 Zoll), 24 x 37 mm, 6 533 mm TTs (21 Zoll) (2×3).

Kreuzer der Swerdlow-Klasse (1951)

Die Kreuzer der Swerdlow-Klasse waren die letzten sowjetischen konventionellen Kreuzer. Sie traten die Nachfolge des zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gestarteten Chapajew an.

Diese massive Klasse, die Stalin wollte, sollte der Armada amerikanischer Kreuzer der Cleveland- und Baltimore-Klassen antworten. Insgesamt 50 Schiffe waren geplant, um der UdSSR eine endgültige Vormachtstellung zu verschaffen. Aber diese unrealistische Zahl wurde schnell auf 24 und dann auf 20 reduziert, die tatsächlich zwischen 1949 und 1955 auf den Werften der Ostsee, Admiralitätswerften, Nikolajew und Sewerodwinsk begonnen wurden. Dies wurde durch erstaunliche Pläne für die Schlachtkreuzer der Stalingrad-Klasse vervollständigt.

Der Tod Stalins
Der Tod Stalins hatte diese Pläne völlig verworfen. Die Idee einer klassischen Gefechtsflotte auf Drängen des Kremlmeisters, die vielleicht in Bezug auf den Größenwahn auf Hitler den gleichen Reiz hatte, stand nicht mehr im Vordergrund.

Stattdessen hatte Chruschtschow, gut beraten vom neuen Chef der sowjetischen Admiralität, weniger ehrgeizige Pläne, sondern einen praktischeren und realistischeren, pragmatischen Ansatz für innovative Lösungen, um mit der Vormachtstellung der US-Marine umzugehen, anstatt zu versuchen, in Zahlen auf dieselbe Weise zurechtzukommen Niveau. Dies waren die ersten Schritte für eine neue Politik, die bis in die 1980er Jahre Bestand hatte.

Von den insgesamt zwanzig Kreuzern erreichen zwei dieser Kreuzer nicht einmal die Startphase, sondern werden auf dem Weg abgebrochen und abgebrochen, vier weitere wurden nie fertiggestellt und blieben bis 1961 in der Newa-Mündung in Leningrad vor Anker. Nur 14 Kreuzer wurden schließlich fertiggestellt zwischen 1952 und 1955.

Design der Swerdlow-Klasse
Die Swerdlows waren den Chapayevs sehr ähnlich, hatten aber dank größerer Rumpfabmessungen eine größere Autonomie, die den Einbau großzügiger Öltanks ermöglichten. Sie hatten auch einen besseren Gesamtschutz, mit einem Doppelrumpf auf 75% ihrer Länge und 23 wasserdichten Fächern.

Diese Kreuzer weihten neue Radar- und Feuerleitsysteme sowie neue 100-mm-Halterungen für ihre Sekundärbatterien ein, kopiert von der deutschen gefürchteten 88-mm-Flak-Batterie, die auch bei den Zerstörern der Skoriy-Klasse verwendet wird. Die 152 mm (6 Zoll) Haupttürme waren verbesserte Versionen der Chapajew-Geschütze. Das endgültige, überarbeitete Design wurde im Mai 1947 verabschiedet. 1960 waren diese Schiffe angesichts des Raketenkriegs bereits veraltet.

Karriere und Schicksal der Swerdlow-Klasse
Einige dieser Schiffe wurden dann (wie es die Amerikaner getan hatten) zu Raketenkreuzern umgebaut. So wurde Admiral Nakhimov kaum zwei Jahre nach seiner Aufnahme in den aktiven Dienst als Anti-Schiffs-Raketenkreuzer mit AS-1-Raketen, dann SS-N-1-Raketen „Scrubber“ mit gleichzeitigem Ersatzwerfer umgebaut. Sie behielt auch die Hälfte der Türme. Dieser Umbau erwies sich als enttäuschend, und das Schiff wurde schließlich als Ziel verwendet und 1961 dann verschrottet.

Anstelle von drei Geschütztürmen wurde Dzerzhinski ausgerüstet und ein SA-2 „Guideline“ SAM installiert. Es war eine Marineversion des Landwerfers. Diesmal erwies sich die Umwandlung als erfolgreich und sie hatte eine lange aktive Karriere hinter sich und wurde 1989 in den Ruhestand versetzt.

Zhdanov und Senyavin dienten als Kommandoschiffe und wurden 1970-72 in dieser Funktion komplett umgebaut. Sie erhielten einen Gittermast, der sehr leistungsstarke Vee Cone-Antennen trägt, ein Satellitenrelais, der gesamte hintere Teil wurde zu einem Flugdeck für drei ASW-Hubschrauber umgebaut, komplett mit einem Hangar und einem einziehbaren Raketenwerfer SA-N-4 „Pop-up“. “ plus superschnelle 30-mm-Raketenabwehrkanonen.

Revolutsiya, Ushakov und Suvorov erhielten 1977-79 eine neue vergrößerte Fußgängerbrücke und modernere elektronische Ausrüstung, wodurch ihre 37-mm-Geschütze und Eierbecher-Feuersteuerungssysteme für vier 30-mm-Raketengeschütze des NATO-Systems "Drum Tilt" erhalten wurden.

Die Swerdlow-Klasse bestand aus Swerdlow, Zhdanov, Admiral Ushakov, Admiral Senyavin, Alexandr Suvorov, Dmitri Pozharski, Ordzhonikidze, Alexandr Newski, Admiral Lazarev, Dzerzhinsky, Admiral Nakhimov, Mikhail Kutuzov, Oktyabrskaya Revolutsiya und Murmansk. Sie wurden gerecht auf die vier Flotten aufgeteilt.

Orzhonikidze wurde 1962 als KRI Irian an Indonesier verkauft. Sie wurde 1972 für Schrott nach Taiwan verkauft. Nachimow wurde 1961 abgeschrieben, die anderen 1987-89. 1990 waren noch drei dieser Kreuzer im Einsatz: Suworow, Senjawin und Murmansk. Sie wurden 1990-92 in den Ruhestand versetzt, ohne Budget und ohne Verwendung, um sie zu unterstützen.

Spezifikationen

Hubraum: 13.600t, 16.640 FL
Abmessungen: 210 x 22 x 6,9 m²
Antrieb: 4 Wellen, 4 Turbinen, 4 PS Kessel, 110.000 PS 32,5 Knoten.
Besatzung: 390
Panzerung: 50 – 80 mm (3,8 Zoll), CT 120 mm (4,7 Zoll).
Elektronik: Radars: Seemöwe, Messerablage A, Schlankes Netz, Top Bug, Eierbecher, passives Rumpfsonar.
Bewaffnung: 12 x 152 mm (4×3) (6 Zoll), 12 x 100 mm (6×2) AA, 32 x 37 mm (16×2) AA, 10 x 533 mm TTs (2×5) (21 .) in).

Kreuzer der Kynda-Klasse (1951)

Die vier Einheiten der Kynda-Klasse waren die ersten sowjetischen Raketenkreuzer. Sie waren von Anfang (1956) darauf ausgelegt, den amerikanischen Flugzeugträgern mit anderen moderneren Mitteln zu antworten als den bisher von Stalin betriebenen Linienflotte. Darüber hinaus weihten sie ein System zum Abfeuern einer “volley” von 8 Langstrecken-Marschflugkörpern (250 Seemeilen) SS-N-3 “Shaddock” ein, mit dem Aufladen von 8 anderen Vektoren, die in Containern direkt dahinter gelagert wurden. im Überbau. Diese Umladevorgänge waren jedoch langwierig und heikel und erforderten auch akzeptable Seebedingungen.

Diese SS-N-3-Vektoren, die in der Lage waren, einen taktischen oder konventionellen Atomsprengkopf zu implementieren, waren jedoch auf der Route und der endgültigen Führung von Tupolev Tu-95 “Bear-D” abhängig. Diese Bewaffnung wurde durch einen SA-N-1 “Goa” Raketenwerfer auf kurze und mittlere Distanz mit einem reduzierten Vorrat (16 Vektoren) und einer sehr relativen Effektivität ergänzt. Diese Palette wurde durch zwei Flak-Geschütze und vier Schnellfeuer-Abwehrraketen vervollständigt. Die ASW-Verteidigung bestand aus zwei Dreifachbänken aus akustischen Torpedorohrwerfern und 2 Raketenwerfern vom Typ RBU 6000 mit jeweils 12 Vektoren und vertikalem Nachladen. Jede Rakete hatte eine HE-Last von 75 kg. automatisch einstellbar und explodiert durch magnetische Nähe, die Koordinatenberechnungen wurden vollständig von einer elektronischen Konsole verwaltet, die ihre Informationen vom Rumpfsonar erhielt. Diese ASW-Verteidigung wurde ergänzt durch a Kamov Ka-25 “Hormon” Hubschrauber, mit Heckdecker, aber ohne Hangar, was auf der Mission ein großes Problem war.

Schließlich erfolgte der Antrieb durch ein neues System (wie die zeitgenössischen Kashins) von Turbinen, die von vier Überkompressionskesseln angetrieben wurden. Aufgrund der reduzierten Rumpfgröße konnte dieser Treibstoff ihnen eine Geschwindigkeit von 34 Knoten verleihen. Trotz dieser reduzierten Abmessungen wurden die vier Kyndas, die 1960-61 in Schdanow gestartet und 1962-65 fertiggestellt wurden, als Raketenkreuzer (RKR) klassifiziert. Klasse: Grosny, Admiral Fokin, Admiral Golovko, Warjag. Die Warjag wurde in der Ostsee, die Golovko im Schwarzen Meer und die beiden anderen im Pazifik eingesetzt. 1990 waren alle vier aktiv: 1990, 1991 und 1993 wurden sie ausgemustert.

Spezifikationen

Verschiebung: 4400t, 5600t FL
Maße: 141,7 x 16,8 x 5,30 m
Antrieb: 2 Wellenturbinen, 4 PS Kessel, 100.000 PS. 34 Knoten.
Besatzung: 390
Elektronik: 2 Don-2, 2 Kopfnetz A/C, 2 Schaufelpaar, Schälgruppe, Eulenkreischen, 2 Sockelnetz, Sonar Herkules, 3 CME Bell, 4 Zylinder.
Rüstung: 2ࡪ SSN-3 (16), 1ࡨ SAN-1 (16), 4 x 76 mm (2ࡨ), 2ࡩ 533 mm TTs, 2 RBU 6000 ASWRL (24).

Kreuzer der Kresta I-Klasse (1965)

Die Raketenkreuzer der Kresta I-Klasse (Projekt 1134) waren ursprünglich vier Anti-Schiffs-Gebäude (erbaut 1964-69), die als Nachfolger der Kynda gedacht waren. Sie wurden früh als ASM-Kreuzer umklassifiziert, während ihre geplanten Anti-Schiffs-Raketen beibehalten wurden. Auf jeden Fall konnten sie dank ihrer mehr als verdoppelten Sekundärbewaffnung der Selbstverteidigung besser überleben als die Kynda. Die geplanten Raketen vom Typ SSN-12 befanden sich noch im Entwicklungsstadium im Jahr 1964, außerdem war es die alte SSN-3, die sie in Serie ersetzte. Zudem verfügte die Kresta I als erste sowjetische Schiffe über einen Helikopterhangar – für eine einzelne Ka-25 „Hormone“.

Ein Gebäude der Kresta I-Klasse im Weißen Meer im März 1970. Klasse: Admiral Zozulya, Vitze-Admiral Drozd, Wladiwostock, Sewastopol. Sie dienten im Schwarzen Meer, wobei die Drozd hinter den SSN-3-Rampen mit vier Gatling-Raketenabwehrkanonen ausgestattet war, während Zozulya 1990 ähnlich modifiziert wurde. 1990 waren alle vier aktiv, aber das war ihr Rückzug. für Drozd und Sewastopol und 1991 für Wladiwostock. Die älteste, die Drozd, blieb bis 1996 im aktiven Dienst. Sein Allgemeinzustand war jedoch so schlecht, dass er nie wieder zur See fuhr und von den Listen gestrichen wurde.


Kresta I allgemeines Erscheinungsbild

Spezifikationen

Verschiebung: 6000t, 7500t FL
Maße: 155 x 17 x 5,50 m²
Antrieb: 2 Wellen DGC-Turbinen, 4 Heizungen, 100.000 PS. und 34 Knoten max.
Besatzung: 380
Elektronik: 2 Don Kay Radars, Big Net, Don-2, Head-Net C, 2 Sockelnetz, 2 Peel Group, 2 Muff Cob, 2 Bass Tilt. Sonar Herkules, 8 CME-Seitengloben, 4 Glocke.
Rüstung: 2×2 LM SSN3, 2×2 LM. SAN1 (44), 4 57 mm (2×2) Kanonen, 10 TLT 533 mm (2×5), 2 ASM RBU 6000 LR, 2 RBU 1000, 1 ASM Kamov Ka-25 Hormonhelix.

Kreuzer der Kresta II-Klasse (1968)

Die Raketenkreuzer der Kresta-II-Klasse (Projekt 1134A oder Berkut A) wurden wie die Kresta-I-Anti-Schiffs-Kreuzer als ASW-Kreuzer neu bewertet, als das Design noch im Gange war. Ihre Bewaffnung, um sich von der ersten Kresta I zu unterscheiden, bestand aus 8 neuen SSN-9-Kurzstrecken-Anti-Schiffs-Raketen. Aber was geplant war, wurde aufgrund mangelnder technischer Reife nicht realisiert und sie wurden durch 8 SSN-14 „Flint“ ASW-Systeme (mit optionalem taktischen Atomsprengkopf von 10 Kt) ersetzt.

Sie hatten auch ein neues Bogensonar. Schließlich waren ihre Flugabwehrraketenrampen der moderne SA-N-3 „Goblet“, der in der Lage war, einen taktischen Atomsprengkopf (27 kt) aufzunehmen, um Bomberformationen in großer Höhe zu stören. Darüber hinaus wurden von Anfang an vier Antiraketen-Schnellfeuergeschütze vom Typ Gatling übernommen. Sie hatten ein besseres 3D-Radar, das neue Top Sail (NATO-Code), das effektiver war als der Kresta I Head Net-C/Big Net-Anzug.

Ihr Rumpf war schmaler, länger, flacher, weniger schwer ab 1000 Tonnen. Andererseits war ihre allgemeine Konfiguration kaum unterschiedlich und die Kresta I und II werden oft als eine einzige Klasse gleichgestellt. Sie wurden für den Betrieb mit einer „führenden“ Kresta-I-Einheit entwickelt, die über nukleare Sprengkopfvektoren SSN-3 „Styx“ mit großer Reichweite verfügte.

Klasse: Kronstadt, Admiral Isakov, Admiral Nakhimov, Admiral Makaorov, Admiral Woroshilov, Admiral Oktyabryskiy, Admiral Isashenko, Admiral Timoshenko, Vasily Chapayev, Admiral Yumashev. Sie wurden in der Ostsee (2), Arktis (5) und Pazifik (3) verbreitet. 1990 waren alle zehn aktiv: 1991, 1992 und 1993 wurden sie außer Dienst gestellt.


Kresta II allgemeines Erscheinungsbild

Spezifikationen

Verschiebung: 5600t, 6556t FL
Maße: 159 x 16,8 x 5,32 m
Antrieb: 2 Welle 2 DGC Turbinen, 4 Heizungen, 91.000 PS. und 32 Knoten max.
Besatzung: 343
Elektronik: Blitzer 2 Don Kay, Don-2, Head-Net C, Top Sail, 2 Head Lights, 2 Peel Group, 2 Muff Cob, 2 Bass Tilt. Sonar Bul Nose, 8 CME Side Globes, 7 Bell Serie.
Rüstung: 2×4 LM SSN14, 2×2 LM SAN3 (48), 4 x 57mm (2×2), 10 TLT 533mm (2×5), 2 LR ASM RBU 6000 (144), 2 RBU 1000 (60), 1 ASM Kamov Ka Hubschrauber -25 Hormon.

Kreuzer der Kara-Klasse (1969)

Die Raketenkreuzer der Kara-Klasse waren sieben recht vielseitige Schiffe (1969-76), die als Nachfolger der Kresta I und Kresta II bestimmt waren. Sie verfügten über eine taktische Anti-Schiff-Fähigkeit mit konventionellen oder nuklearen SSN-14-Raketen, eine gute Flugabwehrfähigkeit für kurze Distanzen mit ihren beiden SAN-3 und 4 (72 und 40 Vektor) Raketenwerfern, ihren 4 Raketenwerfern RBU 6000 und 4000 ( 144 und 60 Vektoren) und ihre Torpedorohre. Gasturbinen in Kombination mit Dieselmotoren waren leiser und weniger vibrationsintensiv als die Kresta. Das letzte dieser Schiffe, Wladiwostock (ehemals Tallin), gebaut wie die anderen in Nikolajew, war 1980 in Betrieb. Klasse: Nikolajew, Ochakov, Kertsch, Asow, Petropawlowsk, Taschkent, Wladiwostock. Sie dienten im Schwarzen Meer und kreuzten im Mittelmeer, aber zwei, Petropawlowsk und Taschkent, wurden bereits 1979 an die Pazifikflotte geschickt. Die Nikolajew und Taschkent wurden von den Listen gestrichen und 1992 in Reserve gehalten. Die anderen waren in Dienst im Jahr 1997.


Illustrators Version der Kara-Klasse

Spezifikationen

Verschiebung: 6700-7630t, 8565t FL
Maße: 173,5 x 18,50 x 5,32 m²
Antrieb: 2 Propeller, 4 DGC-Turbinen, 120.000 PS. und 32 Knoten max.
Besatzung: 380
Elektronik: Radars 2 Don Kay, 1 Don 2, 1 Top Sail, Head-Net C, 2 Head Light, 2 Pop Group, 2 Owl Screech, 2 Bass Tilt. Blue Nose Sonar, Mare Tail, 8 CME Side Globes, 2/4 Rum Tub.
Rüstung: 2×4 verpassen. SSN14, 2×2 verfehlen. SAN3, 2×2 verfehlen. SAN4, 4 x 76 mm (2×2) Kanonen, 4 AM 30 mm Gatling Kanonen, 10 TLT 533 mm (2×5), 2 ASM RBU 6000 LR, 2 RBU 1000, 1 ASM Kamov Ka-25 Hormone Helikopter.

Hubschrauberkreuzer der Moskva-Klasse (1967)

Moskau, Leningrad

Die Moskwa und Leningrad waren die ersten Flugzeugträger der Sowjetunion. Sie waren perfekte Hybriden, die die Feuerkraft eines vorderen Kreuzers und eines hinteren Flugdecks kombinierten, eine Konfiguration, die zu dieser Zeit durchaus üblich war, da die Italiener dasselbe für ihre Doria und später ihre Veneto oder die Japaner mit ihrer Haruna taten.

Sie waren spezialisierte ASM-Kriegsschiffe, die speziell der Zerstörung amerikanischer und britischer SSBNs gewidmet waren. Sie mussten also in der Lage sein, große ASM-Patrouillen- und Kampfhubschrauber mit einem besseren Aktionsradius wie Mil-Mi14 “Haze” zu implementieren. Ihre Bezahlung reichte von 20 bis 12 Hubschraubern, von denen zwei für maximale Effizienz auf Patrouillenflug sein mussten.

Admiral Gorshkov paraphierte die Spezifikation im Jahr 1959, aber letzterer bestand darauf, dass der Rumpf (aus Gründen der Geschwindigkeit) so schmal wie möglich war eines der Rümpfe von Massenkreuzern der Swerdlow-Klasse). Der Cahier des Charges wurde 1960 endgültig angenommen und entschied sich für ein großes, großes Gebäude, das zu seiner eigenen Verteidigung, insbesondere ASM, sehr schwer bewaffnet war.

Aber die Studien gingen weiter und es war das 23. Projekt, das 1961 endgültig angenommen wurde. Dieses letzte erlaubte dem Schiff, 14 rotierende Flügel zu betreiben, von denen die meisten Kamov Ka-25 und Mi-14 durch ein Meer von Stärke 6 - 7. Sie waren in einem Schuppen zwischen den beiden Schornsteinen und dem großen unteren Schuppen untergebracht, der über zwei Aufzüge zu erreichen war. Es gab vier Stellen.


Dod Leningrad

In der Zwischenzeit hatte sich die Reichweite der Polaris-Raketen der SSBN der NATO verdoppelt, was Chruschtschow dazu zwang, die sowjetische ASM-Verteidigung zu überprüfen: Der Aktionsradius des Schiffes und seiner Bordflugzeuge sollte vergrößert werden. Sechsundzwanzig weitere Änderungen wurden an den Plänen vorgenommen, bevor die Moskva im Dezember 1962 in Nikolajew ausgesegelt wurde. Sie wurde im Januar 1965 vom Stapel gelassen und im Dezember 1967 abgeschlossen, wobei die Tests im August 1967 offiziell begannen.

Die Leningrad ersetzte sie am 15. Januar 1965, wurde im Juli 1968 vom Stapel gelassen und 1969 fertiggestellt. Sie weihte die später eingeführten Gasturbinen ein, erlebte jedoch eine Reihe von mehr oder weniger schwerwiegenden technischen Problemen (bis zum Brand der Moskwa 1973 ). Sie konnten 3 Stunden lang 24 Knoten aushalten, waren jedoch einem hohen Risiko ausgesetzt, Spitzen bei 30 Knoten zu versuchen (die nur bei Versuchen erreicht wurden).

Darüber hinaus war ihr Rumpf dank der “Y”-Form ihrer Abschnitte schließlich ziemlich dünn, was ihnen eine gute Hydrodynamik ermöglichte, aber die Stabilität bei schwerem Wetter musste überprüft werden. Infolgedessen wurden ihre Torpedorohre 1974-75 entfernt.


Sie waren beide in der Nordflotte stationiert, aber sie kreuzten auch in den anderen Flotten. Aufgrund ihrer Flotte relativ nachgeahmt, wurden ihre Mängel für die neue Kiew 1968 berücksichtigt. Sie dienten bis 1990. 1991 wurde die Leningrad außer Dienst gestellt und von den Listen gestrichen, die Moskva blieb 1995 aktiv.


Illustration des Autors der Moskva

Spezifikationen

Verschiebung: 11.200t, 17.500t FL
Maße: 189 x 23 x 8,5 m²
Antrieb: 2 Propeller, 2 VHP-Turbinen, 4 PS-Heizungen, 100.000 PS. und 31 Knoten max.
Besatzung: 850
Elektronik: Top Sail Radars, 2 Scheinwerfer, Head Net-C, 2 Muff Cob, 2 Don-2, 1 Elchkiefer Sonar, 1 SPV Mare Tail, 8 CME Side Globes, 8 Glocke, 2 Lance Köder.
Waffen: 2ࡨ verpassen. SAN3 (44), 4 (2ࡨ) 57 mm, 1ࡨ verfehlen. SUW-N1 (12 Miss.), 2 LR RBU 6000, 10 TLT 533 mm, 12-14 Hubschrauber.

Trägerkreuzer der Kiew-Klasse (1972)

Kiew, Minsk, Noworossijsk, Admiral Gorschkov

Mit der 4 Kiew trat die sowjetische Marine in das symbolische Lieblingsprojekt von Chefadmiral Groshkov ein, das speziell dazu bestimmt war, die Macht aus den zahlreichen Stützpunkten und Einrichtungen auf der ganzen Welt zu dieser Zeit zu projizieren, die Fähigkeit, auf allen Meeren präsent zu sein, und willige Rivalen der überwältigenden Überlegenheit der US-Marine durch unkonventionelle Antworten. Die Kiew, Minsk, Novorossiysk und Admiral Gorshkov, die 1972, 75, 78 und 1982 vom Stapel gelassen wurden, wurden 1975, 78, 82 und 1987 fertiggestellt im Einsatz von nördlichen (arktischen) Flottenstützpunkten aus, um im Konfliktfall die Zerstörung von NATO-ASW-Anlagen zu gewährleisten.

Sie mussten wie die Moskva eine Reihe von ASW-Hubschraubern betreiben und auch Abfangjäger und ihre eigenen mächtigen Waffen einsetzen, um alliierte Langstrecken-Patrouillenflugzeuge (Breguet Atlantic, Lockheed P3 Orion, Bae Nimrod) zu zerstören. Die Fähigkeiten der ASW-Kriegsführung waren beeindruckend, aber auch die Flugabwehr- und Anti-Schiffs-Bewaffnung wurde nicht geopfert und war immer noch ziemlich beeindruckend, auf dem Niveau eines mächtigen Raketenkreuzers. Die Kiew rüstete sich bereits für eine Sättigungsfeuertaktik und lehnte sich an das Schlachtkreuzerkonzept der Kirov-Klasse.

Im Gegensatz zu amerikanischen Flugzeugträgern sind diese sowjetischen Schiffe weder reine Kreuzer noch echte Flugzeugträger, sondern Hybride. Flugzeuge erforderten ein besonderes Flugdeck, das sich von der Moskva dadurch unterscheidet, dass es seitlich ist, wobei sich der Aufbau über seine Länge ausbreitet. Dies war eine typische Konfiguration für Hybridschiffe, die sehr selten waren. Der Kiew entstand als ein einzigartiges Stück Hardware, das alles auf der Welt durcheinander brachte.

Die gesamte vordere Rumpfsektion war die eines Raketenkreuzers mit einer kompletten Palette, die allen Anforderungen gerecht wurde: Langstrecken-Anti-Schiffs-Raketen, Mittel- und Kurzstrecken-SAMs, ASW-Torpedorohre, Fla/DP-Geschütze und 3 ASW-Raketenwerfer plus eine Tragfähigkeit für 31 Flugzeuge, darunter 12 Yak-38 VSTOL-Jets und 18/19 Kamov “Hormone” ASW-Hubschrauber. Letztere könnten leichte Anti-Schiffs-Raketen und taktische nukleare ASW-Tiefenladungen einsetzen. Die Yak 38 war die sowjetische Nachbildung der Harrier, gilt aber bestenfalls als mittelmäßiger Versuch und wurde vielleicht sogar vor dem Fall der UdSSR verworfen.

Diese beeindruckenden Schiffe waren in der Tat bei der Verwendung dieser Jets von schlechter Qualität behindert. Sie wären in der Lage gewesen, sich nähernde Patrouillenflugzeuge gerade im Bereich von SAMs abzufangen, wo sie eine viel größere Reichweite bieten sollten. Die Yak-38 “Forger” (NATO-Code) waren nach Meinung aller Experten und der Sowjets selbst (unter anderem die Piloten) blasse Kopien der britischen Harrier, ohne Oberflächenradar, langsam, unhandlich, mit sehr begrenzter Tragfähigkeit, geringer Reichweite und schwer zu kontrollierenden Düsensystemen: Es gab wahrscheinlich eine Reihe von Unfällen, die nie offiziell bekannt wurden, aber die “Forger” erlangte im Gegensatz zur Harrier schnell den Ruf eines fliegenden Sarges. Es wurde in Eile zur Produktion gebracht und genoss nicht die Entwicklungszeit des British Harrier, einer erstaunlichen Erfolgsgeschichte der britischen Luft- und Raumfahrtindustrie während des Kalten Krieges.

1991 sollten die beiden noch im Dienst befindlichen Schiffe der Kiew-Klasse verschrottet werden. Bis dahin wurden zwei nach China verkauft, um als “Museen” zu dienen, während ein drittes verschrottet und ein viertes nach Indien verkauft wurde, wodurch das INS Vikramaditya entstand. Ersatz für die Yak-38, die Yak-141 “Freehand”, Überschall und mit besseren Eigenschaften wurden getestet, als die Sowjetunion eine Welle massiver Haushaltskürzungen einleitete. Die Yak 141 war nie einsatzbereit und geriet in Vergessenheit.


Die 4 Kiew waren 1992 noch im Einsatz, aber beide der Pazifikflotte sind seit ihren jeweiligen Propellerunfällen im Jahr 1994 wegen fehlender Mittel für Reparaturen gestrandet, und beide der Nordflotte erlitten ein kleines Schicksal. beneidenswert: Um die Gorschkow im Dienst zu halten, wurde die Kiew kanialisiert, angedockt und entwaffnet.

Die Gorshkov war einige Zeit die einzige, die aktiv war, aber sie lag oft im Hafen, weil die Gelder für ihre Wartung fehlten. Sie lag in Kiew vor Anker, und Ende der 1990er Jahre war ihr Allgemeinzustand eher einem Wrack ähnlich. Die russische Marine hat Tiflis Priorität eingeräumt. Die Kiew und Minsk wurden nach China verkauft, um 1995-96 als “Museen” zu dienen. Eines wurde in ein Muxury-Hotel umgewandelt, während das Minsk nach Nantong verlegt wurde, um im geplanten Themenpark wiederverwendet zu werden.

Noworossijsk wurde 1998 in Pohang verschrottet und Admiral Gorshkov wurde 2004 nach Indien verkauft und wurde zur INS Vikramaditya. Dieses Schiff wurde in Sewerodwinsk nach dem Vorbild des russischen Flugzeugträgers Admiral Kuznetsov umfassend umgebaut und 2013 als Flaggschiff der indischen Marine in Dienst gestellt.


INS Vikramaditya während der Erprobung im Jahr 2013. Sie vollendete ihre beeindruckende Transformation von einem Hybrid-Raketenkreuzer zu einem ausgewachsenen Flugzeugträger.

Technische Daten der Kiew-Klasse

Verschiebung: 36 000 t, 42 000 t FL
Maße: 275 x 32,7 (47,2 PE) x 8,2 m
Antrieb: 4 Propeller, 4 Turbinen VHP, 140 000 PS. et 32 ​​Knoten max.
Elektronik: Radars 2 Palm Front, Top Sail, Top Steer, 2 Head Light, 2 Pop Group, 2 Owl Screech, 2 Bass Tilt, 1 Trap Door.
1 passives Bugsonar, 1 SPV, 8 CME Side Globes, 12 Bell, 4 Rum Tub, 2 ࡨ Flare Launcher.
Rüstung: 4ࡨ SSN14 (24), 2ࡨ SAN3 72), 2ࡨ SAN4 (40), 4 x 76 mm (2ࡨ), 8 x 30 mm Gatling, 10 x 533 mm TTs (2࡫), 1& #2152 LR SUW1, 2 RBU 6000 (2合)
An Bord der Luftfahrt: 12 Yak-38-Jets, 19 ASW Kamov Ka-25B/C “Hormone” Hubschrauber.
Besatzung: 380

Schlachtkreuzer der Kirov-Klasse (1977)

Kirov, Frunze, Kalinin, Yuri Andropov

Eine Steuerbord-Bogenansicht des sowjetischen nuklearbetriebenen Lenkflugkörperkreuzers FRUNZE der Kirov-Klasse im Gange. (Sowjetische Militärmacht, 1986)
Schlachtkreuzer Frunze

Die Kirovs sind wie die Kiew eine weitere Originalität der sowjetischen Marine in dieser Zeit, vielleicht eines der bekanntesten Markenzeichen der Welt.Diese vier Einheiten waren für jeden Standard unerreichte Raketenkreuzer und waren die stärksten Oberflächeneinheiten, die in den 1980er Jahren gebaut wurden. Sie waren darauf zugeschnitten, sich offensichtlich einer Luftangriffstruppe von einem Flugzeugträger und dem Träger selbst und ihrer Eskorte mit Sättigungsfeuer entgegenzustellen. Im Gegensatz zu den alten Schlachtschiffen haben Raketenkreuzer keinen aktiven Schutz, außer der Unterteilung unterhalb der Wasserlinie. Glückstreffer in der Elektronik konnten tödlich sein, obwohl die Sowjets für solche Fälle immer manuelle und optische Backcups planten.

Verglichen mit der modernisierten und wieder in Dienst gestellten Iowa-Klasse würde ihre empfindliche elektronische Ausrüstung selbst mittelgroßen Stößen erliegen. Aber der Schutz einer Kirov ist vor allem aktiv: Langstrecken-Marschflugkörper und 2-3 aufeinanderfolgende Schutzschichten auf Lang- und Mittelstrecken, Nahkampfraketen, ECM und leistungsstarke Kurzstrecken-Jamming-Systeme waren alle auf den Schutz des Schiffes ausgerichtet und eine eigene Task Force als Großkampfschiff.

Die Kirov verfügte über die gesamte aktuelle Palette eines Raketenkreuzers, aber in einem gigantischen Ausmaß. NATO, auf der beschlossene Sache, musste die Existenz dieser Schiffe feststellen, für die der Begriff “cruiser” unpassend schien: Experten waren sich sofort einig, dass der Titel “battlecruiser”, eine Kategorie, die seit der Schlacht um Jütland als ausgestorben galt, gut war Spiel.

Tatsächlich waren die Gemeinsamkeiten offensichtlich: Ausgestattet mit einer sehr großen Feuerkraft, einem Linienschiff würdig, aber in einer fehlenden Kategorie, verlassen sich diese Schiffe nur auf die Reichweite und Vielfalt ihres Arsenals, um allen Bedrohungen zu begegnen. Viele Experten haben seine de facto “unverwundbar” Natur und wies sie war ein klares Überlegenheitsschiff der Marine.

Als das zweite Schiff, die Frunze, 1984 in Dienst gestellt wurde, hatte die US-Marine unter der Reagan-Administration den Bau gleichwertiger Schiffe aufgegeben, obwohl die USN davon träumte. Vielmehr fand er eine ziemlich überraschende Kompromisslösung: Die Wiederinbetriebnahme der vier Veteranen des zweiten Weltkriegs der Iowa-Klasse. Diese Schlachtschiffe wurden komplett umgebaut und modernisiert, mit Marschflugkörpern und modernster Ausrüstung ausgestattet, um mit modernen Bedrohungen fertig zu werden.

Diese Wahl mag überraschend erscheinen, wurde aber als sehr rational angesehen: Aktualisiert kombinierte die Iowa die Fähigkeiten eines modernen Raketenkreuzers und konventioneller Großkanonenbewaffnung, war schnell und hatte im Gegensatz zu allen Schiffen der Zeit eine Panzerung, die obwohl nahezu unverwundbar gegenüber konventionellen Raketen. Jedenfalls befürchtete eine Salve aus neun Hartschalengranaten keine Störungen, Köder und Raketenabwehrvektoren oder gar Splitterschüsse. Kurz gesagt, die Kirov-Klasse, letztendlich vier Einheiten (Kalinin 1988 und Yuri Andropov 1990), fand ihre ernsthaftesten Gegner.


Kalinin 1991

Die Kirovs nutzten neben ihrer beeindruckenden Raketenreichweite, die meisten davon in Silos nach vorn, einen gemischten Antrieb, Atom- und Dampfkombi, mit zwei Atomreaktoren, eine Lösung, die die US-Marine einst studiert und wegen ihrer Komplexität abgelehnt hatte. An einem einzigen Reaktor erreichten die Kirovs bereits 24 Knoten und 30 in Kombination mit Hochdruckturbinen. Die Idee von nukleargetriebenen Kreuzern stammt aus dem Jahr 1968 in der UdSSR.

Das Design der Kirov wurde schließlich 1971 genehmigt, und die erste wurde 1974 gestartet, gefolgt von den anderen drei im selben Becken der baltischen Werften in Leningrad. Das Team unter der Leitung von Admiral Gorshkov entschied sich für ein Schiffsdesign namens “Orlan”, das höchstens 8.000 Tonnen verdrängte. Aber neue Studien inmitten der Anforderungen führten schließlich zu einem neuen und realistischeren Standard von 20.000 Tonnen.

Die Kirov wurden insbesondere aufgrund ihrer nicht standardmäßigen Abmessungen, wie Kommandoschiffe für die Flotte, mit Ad hoc Ausrüstungen. Einer davon sollte der Ostsee, der andere der Nordflotte, die anderen beiden der Schwarzmeerflotte und der letzte der Pazifikflotte zugeteilt werden.


Piotr Welikij

Obwohl nicht gepanzert, hatten diese Schiffe eine schützende Panzerschicht von 100 mm über den Reaktoren und 35 bis 75 mm Platten an anderen Stellen. Aufgrund der rasanten Entwicklung der Elektronik und der Gebäudespannweite unterschieden sie sich hinsichtlich ihrer elektronischen Ausrüstung und Aufbaudetails. Eine fünfte Einheit, Dzerzhinsky, war für 1995 geplant und wurde 1989 in Betrieb genommen, aber der Auftrag wurde storniert und sie wurde vor Ort zerlegt. Fortgeschrittener, aber in den 1990er Jahren eingemottet, wäre sie wohl von China gekauft worden. Derzeit stehen diese vier Schiffe noch auf den Listen der russischen Marine. Sie sind unbestreitbar das Flaggschiff.

Mit dem Fall der UdSSR wurden diese Schiffe in Admiral Ushakov, Lazarev, Nakhimov und Petr Velikiy (Peter der Große) umbenannt. Aber ihre Situation war nicht gerade glänzend: Die ersten beiden wurden mangels Treibstoff und Wartung vorübergehend außer Dienst gestellt. Nachtimow erlitt 1990 einen Reaktorunfall im Mittelmeer, ihre Turbinen fielen aus und spätere Reparaturen zogen sich aufgrund der Lage der russischen Wirtschaft über Jahre hin. Schließlich wurden alle außer Peter dem Großen (Admiralschiff der Nordflotte) außer Dienst gestellt: Admiral Ouchakov im Jahr 2001, Admiral Lazarev und Admiral Nachimow im Jahr 1999.


Illustration des Autors der Kirov-Klasse

Spezifikationen der Kirov-Klasse

Verschiebung: 24 000 t, 28 000 t
Maße: 248 x 28 x 7,5 m²
Antrieb: 2 Propeller, 2 Turbinen NVC, 150 000 PS. et 32-34 Lautstärke max.
Besatzung: 800
Elektronik: Radars 2 Palm Front, Top Sail, Top Steer, 2 Head Light, 2 Top Dome, 2 Pop Gruppe, 2 Eye Bowl, 4 Bass Tilt, 1 Punch Bowl. 2 Sonars Horse Tail et Horse Jaw (SPV), 8 CME Side Globes, 10 Glocke, 4 Rum Tub, 2 Lance Leurres.
Rüstung: 20 verpassen. SSN19, 1ࡨ SSN14 (16), 12 verfehlen. SAN6 (96), 2ࡨ verpassen. SAN4 (40), 4 Kanonen de 100 mm (2ࡨ), 8 Kanonen AM 30 mm Gatling, 8 TLT 533 mm (2ࡪ), 2࡬ LR RBU1000, 3 Helicos ASM Kamov Ka-32 Helix.

Kreuzer der Slava-Klasse (1979)

Slava, Marschall Ustinov, Chervonia Ukraina

Der russische Raketenkreuzer Marschall Ustinov in den 2000er Jahren

Die Raketenkreuzer der Slava-Klasse (Projekt 1164, für frühe NATO Black Com-2, dann Krasina) waren Anti-Schiffs-Einheiten, die die vier Kynda ersetzen konnten, die ihre Altersgrenze erreichten. jedoch waren sie aus der Erfahrung der Vergangenheit deutlich größer (12.500 Tonnen bei Volllast gegenüber 5.600 Tonnen bei ersterem).
Außerdem hatten sie alle ihre Marschflugkörper nicht in lenkbaren Batterien mit Nachfüllungen, sondern in seitlichen Rampen, fest und unabhängig. Diese SS-N-12 Basalt (Sandbox) waren Überschall (Mach 2,5) und auch bei den vier Kiew üblich.

Sie hatten einen Kernkopf von 350 Kt oder eine konventionelle Hohlladung von 1 Tonne.
Sie wogen 5, waren 11,70 Meter lang und 2,60 Meter breit und hatten eine Reichweite von 550 km. Dieses System wurde durch zwei Flugabwehrrampen, mittlere (SA-N-6) und kurze Reichweite (SA-N-4), ergänzt.
Dies waren alles Silos hinter dem Schornstein, 8 Silos für SA-N-6 und 2 Werfer mit je 20 Raketen für SA-N-4. Erstere haben, wie Torpedos, einen alternativen taktischen Nuklearkopf.

Die Slava-Klasse waren ursprünglich sechs Schiffe geplant, aber nach den politischen Ereignissen in der UdSSR im Jahr 1990 waren nur die ersten vier in Betrieb, 1982, 86, 89 und 93.
Die ersten drei wurden daher 1990 in Dienst gestellt. Die anderen drei, Admiral Lobov (startet 1984, startete 1990 und soll 1993 fertiggestellt werden) wurden in die Ukraine versetzt und umbenannt Wilna Ukraine, aber noch fehlte die Ausrüstung, um einsatzbereit zu sein. Die Ukraine hatte damals keine Mittel, um diese Arbeit durchzuführen.

Infolgedessen durch einen gemeinsamen Verkaufsvertrag Sovremenny-Klasse Zerstörer an die Chinesen, Gelder kamen und die Ukraine wurde 2001 endgültig fertiggestellt. Rossiya und Admiral Gorshkov wurden nicht einmal gestartet und wurden bald von den Listen gestrichen. Alle wurden in Nikolayev nach modifizierten Kara-Plänen gebaut.
Die ursprünglichen Namen der ersten drei (nach 1990 umbenannt) waren Slava, Marschall Ustinov und Chervonia Ukraina. Klasse (umbenannt): Moskva, Admiral Isakov, Admiral Ustinov, Varyag, Vilna Ukrayina.

Sie waren in den 1990er Jahren in der Nordflotte (Ustinov), im Schwarzen Meer (Ukrayina, Moskva) und in der Ostsee (Lobov) im Einsatz. Die Moskwa (ehemals Slava) wurde 1990 zur Modernisierung nach Nikolajew geschickt und blieb dort bis 2000, da die Mittel dafür nicht ausreichten. Natürlich wird ihr Status in einem zukünftigen eigenen Beitrag aktualisiert.


Illustration des Autors der Slava

Spezifikationen

Verschiebung: 10.000 t, 12.500 t FL
Maße: 187 x 20,8 x 7,5 m²
Antrieb: 2 Propeller, 2 DGC-Turbinen, 125.000 PS. und 34 Knoten max.
Besatzung: 600
Elektronik: Radar 2 Top Pair, Top Steer, 3 Palm Front, 1 Top Dome, 2 Pop Group, 1 Kite Screech, 1 Front Piece, 3 Bass Tilt. LF Sonar, 1 SPV, 8 CME Side Globes, 1 Satcom Punch Bowl.
Rüstung: 16 SSN12, 8 LM SAN6, 2 SAN4 (40), 2 130mm (1ࡨ) Geschütze, 10 TLT 533mm (2࡫), 6 Gatling AM 30mm, 2 LR ASW RBU 6000 (144), 1 ASW Hubschrauber Kamov Ka -25 Hormon-B.

Weiterlesen

R.Gardiner Conway’s alle Welt’s Kampfschiffe 1922-1947 & 1947-1995
fr.naval-encyclopedia.com/guerre_froide/flotte_sovietique1990.php#cr
//www.navweaps.com/Weapons/WMRUS_Main.php
Russland will bis Ende der 2020er TASS zwei nuklearbetriebene Zerstörer der Lider-Klasse bauen. 28. Februar 2019
“Russian Future Destroyer “erwachsen” auf 19.000 Tonnen”. 26. Februar 2019
“Russian Navy Project 23560 Nuklearbetriebene Zerstörer der Leader-Klasse rutschen hinter den Zeitplan zurück”. Marineanerkennung 2017
“Russland entwickelt hochmodernes universelles nukleares Schlachtschiff”. Sputnik. 23. Juli 2016.
Berezhnoi S. S. Trofei i reparatsii VMF SSSR. – Sachapoligraphizdat, Jakutsk, 1994.
Kuzin V. P., Nikol’skii V. I. Voenno-Morskoi Flot SSSR 1945–1991.
Pavlov A. S. Voyennye korabli SSSR und Rossii 1945–1995.
Pavlov A. S. Voyennye korabli Rossii 2001 Gott. – Jakutsk, 2001.
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_groznyy.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_admiral_zozulia.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_kronshtadt.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_nikoayev.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_kirov80.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_slava.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_moskva.htm


Obsah

Celkem byly v letech 1900–1905 postaveny dvě jednotky této třídy. První postavila loděnice Werft Chatham a druhý loděnice Werft Devonport. [1]

Jednotky třídy Herausforderer:

Jméno Lodnice Založení kýlu Spuštěna Vstup do služby Posen
HMS Herausforderer Chatham DY 1900 1902 3. května 1904 Vyřazen 1919, sešrotován.
HMS Begegnen Devonport DY 1901 1902 21. listopadu 1905 Vyřazen 1919. Od prosince 1919 sloužil jako pomocná loď v Sydney a od roku 1923 jako mateřská loď ponorek Pinguin.

Po dokončení plavidla nesla jedenáct 152mm kanónů, které doplňovalo devět 76mm kanónů, šest 47mm kanónů a dva 450mm torpédomety. Pohonný systém tvořilo 18 kotlů a dva parní stroje o výkonu 12 500 PS, pohánějící dva lodní šrouby. Nejvyšší rychlost dosahovala 21 uzlů. Dosah byl 9000 námořních mil při rychlosti 10 uzlů. [1]

Oba křižníky zpočátku operovaly z Austrálie. Zatímco Begegnen byl v roce 1912 předán australskému královskému námořnictvu, křižník Herausforderer byl převeden do rezervy. Za první světové války byl Begegnen reaktivován. Nejprve Operoval v Atlantiku. V roce 1914 se podílel na blokádě německého lehkého křižníku SMS Königsberg v Delta Africké řeky Rufiji. Následně až do konce války sloužil v západní Afrika. [2] Vyřazen byl roku 1919. [1]

HMAS Begegnen do služby vstoupil 1. července 1912 jako vůbec první australský křižník. [3] První dva roky sloužil především k výcviku. Za světové války Operoval v Pacifiku. Dne 12. srpna 1914 zajal německý parník Sambesi. Dne 24. dubna 1915 zajal německý škuner Elfrede. Od ledna do září 1920 křižník opět sloužil jako cvičná loď. Od roku 1923 sloužil jako mateřská loď ponorek a plovoucí kasárna Pinguin. Definitivně byl vyřazen 15. srpna 1929. V roce 1932 byl potopen poblíž Sydney. [3]


Schiffe ähnlich oder ähnlich HMS Minerva (1895)

Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Am 16. Februar 1900 in Chatham von Captain Henry Baynes in Auftrag gegeben, um Reliefs für die HMS Ringarooma, HMS Boomerang und HMS Torch, die auf der Australia Station dienen, herauszubringen, und verließ Plymouth zwei Wochen später am 27. Februar 1900. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Den geschützten Kreuzern der zweiten Klasse der Eclipse-Klasse gingen die kürzeren Kreuzer der Astraea-Klasse voraus. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Den geschützten Kreuzern der zweiten Klasse der Eclipse-Klasse gingen die kürzeren Kreuzer der Astraea-Klasse voraus. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Den geschützten Kreuzern der zweiten Klasse der Eclipse-Klasse gingen die kürzeren Kreuzer der Astraea-Klasse voraus. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Dem 11. Kreuzergeschwader zugeteilt, das von Irland aus operiert. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Den geschützten Kreuzern der zweiten Klasse der Eclipse-Klasse gingen die kürzeren s voraus. Venus hatte bei normaler Belastung eine Verdrängung von 5600 LT. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Aufgelegt am 5. März 1894 und vom Stapel gelaufen am 25. April 1895. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Einer von neun Kreuzern der Eclipse-Klasse, die in den Jahren 1896-99 gebaut wurden und der direkte Nachfolger der Astraea-Klasse waren. Wikipedia

Einer von drei geschützten Kreuzern der Highflyer-Klasse, die in den 1890er Jahren für die Royal Navy gebaut wurden. Ursprünglich der Channel Fleet zugeteilt, verbrachte sie einen Großteil ihrer frühen Karriere als Flaggschiff für die East Indies Station. Wikipedia

Die Kreuzer der Eclipse-Klasse waren eine Klasse von neun geschützten Kreuzern zweiter Klasse, die Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurden. Diese Schiffe waren vergrößerte und verbesserte Versionen der vorhergehenden Astraea-Klasse. Wikipedia

Das Leitschiff der geschützten Kreuzer, das in den 1890er Jahren für die Royal Navy gebaut wurde. Sie verbrachte ihre frühe Karriere als Flaggschiff für die Stationen Ostindien und Nordamerika und Westindien. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der in den 1890er Jahren für die Royal Navy gebaut wurde. Sie verbrachte einen Großteil ihrer frühen Karriere als Flaggschiff für verschiedene ausländische Stationen, bevor sie 1913 nach Hause zurückkehrte, um der dritten Reserveflotte zugeteilt zu werden. Wikipedia

Einer von acht geschützten Kreuzern, die in den 1890er Jahren für die Royal Navy gebaut wurden. Der Mittelmeerflotte zugeteilt, wo sie half, eine königliche Yacht während ihrer Kreuzfahrt durch das Mittelmeer zu begleiten. Wikipedia

Die Kreuzer der Highflyer-Klasse waren eine Gruppe von drei geschützten Kreuzern zweiter Klasse, die Ende der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurden. Die Kreuzer der Highflyer-Klasse waren im Wesentlichen Wiederholungen der vorherigen, wenn auch mit einer stärkeren Bewaffnung und Antriebsmaschinerie. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der Ende der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Nach nur einem einzigen Auslandseinsatz 1904 außer Dienst gestellt. Wikipedia

Der zweite und letzte der geschützten Kreuzer, die in den 1890er Jahren für die Royal Navy gebaut wurden. Sie diente auf der China Station und stellte Landungstrupps und Geschütze zur Verfügung, die an der Belagerung und Befreiung von Ladysmith im Zweiten Burenkrieg in Südafrika teilnahmen. Wikipedia

Geschützter Kreuzer der Topaze-Klasse, der im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts für die Royal Navy gebaut wurde. 1921 als Schrott verkauft. Wikipedia

Panzerkreuzer, gebaut für die Königlich Italienische Marine in den 1890er Jahren. Das Schiff machte mehrere Einsätze im östlichen Mittelmeer und in der Levante, bevor der italienisch-türkische Krieg von 1911 bis 1912 begann. Wikipedia

Klasse von vier geschützten Kreuzern, die Ende der 1890er Jahre für die britische Royal Navy gebaut wurden. Ein Schiff ging nach einer Kollision mit einem Handelsschiff im Jahr 1908 verloren, während es im Ersten Weltkrieg aktiv war und im April 1918 am Überfall auf Zeebrugge teilnahm, bevor es während des Zweiten Angriffs auf Ostende im Mai 1918 als Blockschiff versenkt wurde. Wikipedia

Das Leitschiff ihrer Klasse von zwei geschützten Kreuzern, die in den 1890er Jahren für die Royal Navy gebaut wurden. Ursprünglich der China Station zugewiesen und stellte dann Landungstrupps zur Verfügung, die während des Zweiten Burenkrieges in der Belagerung von Ladysmith von 1899-1900 kämpften. Wikipedia

Einer von sieben Panzerkreuzern, die Mitte der 1880er Jahre für die Royal Navy gebaut wurden. 1889 der Mittelmeerflotte zugeteilt und blieb dort bis 1893, als sie nach Hause zurückkehrte. Wikipedia

Die Kreuzer der Challenger-Klasse waren zwei geschützte Kreuzer zweiter Klasse, die im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts für die Royal Navy gebaut wurden. Später an die Royal Australian Navy übertragen. Wikipedia

Gepanzerter Kreuzer, der Mitte der 1900er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde. Vor dem Ersten Weltkrieg diente sie bei der Home Fleet, im Allgemeinen als Flaggschiff einer Kreuzerstaffel. Wikipedia

Geschützter Kreuzer, der in den 1880er Jahren für die Royal Navy gebaut wurde. Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 1888 in Reserve gestellt und 1903 in ein U-Boot-Depotschiff umgebaut. Wikipedia

Geschützter Kreuzer der italienischen Regia Marina, gebaut in den 1880er Jahren. Das dritte Mitglied der, zu dem drei Schwesterschiffe gehörten. Wikipedia

Einzigartiger geschützter Kreuzer, der in den 1880er Jahren von der britischen Werft Armstrong Whitworth für die italienische Regia Marina gebaut wurde. Das erste große Kriegsschiff, das vollständig mit Schnellfeuergeschützen bewaffnet war, und bei ihrer Fertigstellung im Jahr 1889 war sie auch der schnellste Kreuzer der Welt. Wikipedia

Großer geschützter Kreuzer, gebaut in den 1890er Jahren für die französische Marine, der einzige ihrer Klasse. Als Langstrecken-Handelsräuber gedacht, entworfen nach den Theorien der Jeune École, die eine Strategie des Angriffs auf das ausgedehnte Handelsschifffahrtsnetz Großbritanniens bevorzugt, anstatt sich mit der Royal Navy auf ein teures Wettrüsten der Marine einzulassen. Wikipedia

Einer von sieben Panzerkreuzern, die Mitte der 1880er Jahre für die Royal Navy gebaut wurden. Am 11. Januar 1907 als Schrott verkauft. Wikipedia


Mitte bis Ende 1900 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach dem "Baumeisterurlaub" in den 1930er Jahren beauftragte die USN zehn weitere Schlachtschiffe eines völlig neuen Stils, das sogenannte schnelle Schlachtschiff. Diese Schiffe begannen mit BB-55 North Carolina und das letzte aufgelegte Schiff war BB-66 Kentucky (das letzte fertiggestellte Schiff war BB-64 Wisconsin).Diese Schiffe waren ein fast sauberer Bruch mit früheren amerikanischen Konstruktionspraktiken. Alle zehn Schiffe wurden nach einem Panamax-Design gebaut (technisch nach Panamax, da sie die normale Panamax-Breite um zwei Fuß übertrafen, aber sie konnten den Kanal noch passieren). Sie waren schnelle Schlachtschiffe und konnten mit den Flugzeugträgern mit Reisegeschwindigkeit reisen (ihre Geschwindigkeit war nicht für diese Rolle gedacht, sondern eher, um feindliche Schlachtkreuzer niederzufahren und zu zerstören). Sie besaßen eine fast völlig homogene Hauptbewaffnung (neun 16"-Geschütze in jedem Schiff, der einzige Unterschied bestand in einer Längenzunahme von 45 auf 50 Kaliber mit dem Iowa Klasse Schiffe), sehr hohe Geschwindigkeit im Vergleich zu anderen amerikanischen Konstruktionen (28 Knoten im North Carolina und Süddakota Klassen, 33 im Iowa Klasse) und moderate Rüstung. Die North Carolinas waren besonders besorgniserregend, da ihr Schutz nur als "ausreichend" gegen die superschwere 16"-Waffe bewertet wurde. Sie waren mit einer Batterie von drei vierfachen 14"-Geschützen konstruiert und gegen diese gepanzert worden, dann wurden sie auf dreifache 16"-Geschütze umgestellt die Eskalationsklausel im zweiten Londoner Flottenvertrag war ausgelöst worden, auch die Secondary in diesen Schiffen war fast homogen: Bis auf Süddakota, die als Flaggschiff konfiguriert war, trugen die anderen neun Schiffe dieser Gruppe eine einheitliche 20-Kanonen-5-Zoll-Sekundärbatterie (South Dakota strich zwei 5-Zoll-Halterungen, um Platz für Flaggeneinrichtungen zu schaffen). Optisch unterscheiden sich die Schiffe des Zweiten Weltkriegs durch ihre Drei-Turm-Anordnung und den massiven Säulenmast, der ihre Aufbauten dominiert. Das letzte Schiff, Wisconsin (BB-64), in Auftrag gegeben 1944 (Wisconsin wurde zuletzt jedoch genehmigt, Missouri 3 Monate später in Betrieb genommen, aufgrund von Verzögerungen durch zusätzliche Flugzeugträgerkonstruktionen). Missouri (BB-63), bekannt als das Schiff, auf dem die japanische Kapitulationsurkunde unterzeichnet wurde, war das letzte Schlachtschiff der Welt, das am 31. März 1992 außer Dienst gestellt wurde. Sieben dieser zehn Schiffe existieren noch. Süddakota, Washington und Indiana verschrottet, der Rest sind heute Museumsschiffe. Es sollte eine weitere Klasse von fünf dieser Schiffe geben, die Montana Klasse (BB-67 Montana bis BB-71 Louisiana), aber sie wurden gestrichen, bevor sie zugunsten einer größeren Zahl von Flugzeugträgern festgelegt wurden. Die Montana Schiffe der Klasse wären in einem 60.000-Tonnen-Post-Panamax-Design gebaut worden und hätten eine größere Anzahl von Geschützen (12x 16") und eine schwerere Panzerung als die anderen Schiffe getragen, sonst wären sie mit dem Rest der Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs homogen gewesen .

Im Oktober 2006 wurden die letzten Schlachtschiffe (USS Iowa und USS Wisconsin), wurden aus dem Marineregister gestrichen.


Hauptbatterie

Ursprünglich trugen alle Schiffe eine gemischte Hauptbatterie, die auf dem obersten Deck des Schiffes montiert war:

  • Fünf 6-Zoll-Q.F. Mark-II-Geschütze auf P.II-Befestigungen, [2] 200 Schuss pro Waffe zugeteilt [3]
  • Sechs 4,7-Zoll-Q.F. Mark IV Kanonen auf P.IV Halterungen, [4] 250 Schuss pro Kanone [5]

Mit Ausnahme von Finsternis alle wurden mit einer einzigen Geschütz-Hauptbatterie nachgerüstet (Daten siehe einzelne Schiffe):

  • Elf 6-in B.L. Mark VII-Geschütze auf P.III U.D. Halterungen, [6] 200 Schuss pro Kanone. [7] Maximale Elevation von 15 Grad, maximale Depression von 7 Grad, mit einer auf 11.300 Yards/14,5 Grad Elevation begrenzten Entfernungsskala. [8]

Sekundärbatterie

  • Acht 12-pdr 12 cwt Q.F. Kanonen auf S.II-Befestigungen, [9] 250 Schuss pro Kanone, diese Kanonen wurden auch mit Leerladungen zum Salutieren versehen. [10] Maximale Höhe von 20 Grad, maximale Neigung von 10 Grad, mit einer auf 8.100 Yards/19 Grad 15-Sekunden-Elevation begrenzten Entfernungsskala. [11]

Andere Waffen

Bis 1914 war die kleinere Bewaffnung:

  • Ein 12-pdr 8 cwt Q.F. Geschütz auf GI-Montage, mit alternativem Feldwagen für Landungstrupps, [12] 300 Schuss zugeteilt. [13]
  • Ein 3-pdr-Q.F. Hotchkiss Gun auf Recoil Mark I Montage. [14] Maximale Elevation von 25 Grad, maximale Depression von 30 Grad. Diese Montierung hatte ein einfaches Nicht-Teleskop mit einer auf 3.400 Yards/6 Grad 14 Sekunden Elevation begrenzten Entfernungsskala. [fünfzehn]
  • Zwei Maxim Guns, mit alternativen Feldständen für Landungsgruppen. [16] [17]

Torpedos

Es gab drei 18-Zoll-Torpedorohre mit der ursprünglichen Torpedozuordnung wie folgt: [18]

  • zwei versenkte Rohre mit jeweils drei Torpedos und einem (zwischen ihnen geteilt) für die Übung, um 3 Grad abgesenkt und die Lagerachse des Rohres befand sich 6 Fuß unter der Ladewasserlinie und 10 Zoll über dem Deck. [19]
  • ein Überwasser-Stevenrohr mit zwei Torpedos und eins für Übung

Außer in Kriegszeiten würden alle Torpedos in den Unterwasserrohren gelagert werden, mit Ausnahme eines einzigen, der am Stevenrohr gelagert wurde.

In Talbot's Versuche konnte sie aus untergetauchten Rohren ohne Ablenkung schießen, während sie mit voller Geschwindigkeit lief. Ihr Stevenrohr schien von der Konstruktion her über Wasser gewesen zu sein, feuerte jedoch zuverlässig, selbst wenn es bei hoher Geschwindigkeit mit Wasser gefüllt war, im Gegensatz zum Apollo Klasse, die dies im selben Jahr problematisch fand. [20]

Bis 1914 wurde die Torpedozuteilung auf insgesamt dreizehn Torpedos erhöht, wobei die Rohre selbst unverändert blieben. [21]


Schau das Video: 2021 Mercedes S-Class - intelligent Drive