William D. Porter DD-579 - Geschichte

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William D. Porter DD-579

William D. Porter

(DD-579: Dp. 2.060; 1.376'6", B. 39'4"; Dr. 17'9";s 35.5 K., kpl. 273, A. 5 5", 4 40mm., 4 20 mm, 10 2;" tt., 2 Dct., 6 Dcp.; Kl. Fletcher)

William D. Porter (DD-579) wurde am 7. Mai 1942 in Orange, Texas, von der Consolidated Steel Corp. auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 27. September 1942; gesponsert von Miss Mary Elizabeth Reeder; und am 6. Juli 1943 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. Wilfred A. Walter im Kommando.

William D. Porter verließ Orange kurz nach seiner Indienststellung. Nach Zwischenstopps in Galveston, Texas, und Algier, LA, steuerte der Zerstörer am 30. Juli Guantanamo Bay, Kuba, zum Shakedown an. Einen Monat später schloss sie den Shakedown ab und fuhr nach einem kurzen Zwischenstopp auf Bermuda weiter nach Charleston, S.C., wo sie am 7. September ankam. William D. Porter hat die Reparaturen nach dem Shakedown in Charleston abgeschlossen und ist Ende des Monats nach Norfolk, VA. Etwa fünf Wochen lang operierte das Kriegsschiff von Norfolk aus und führte Kampfübungen mit Intrepid (CV-11) und anderen Schiffen der Atlantikflotte durch.

Am 12. November verließ sie Norfolk und traf am folgenden Tag mit Iowa (BB-61) zusammen. Dieses Schlachtschiff war auf dem Weg nach Nordafrika und brachte Präsident Franklin D. Roosevelt zu den Konferenzen von Kairo und Teheran. Während der Kampfübungen am Nachmittag des 14. feuerte William D. Porter versehentlich einen scharfen Torpedo auf Iowa ab. Der Zerstörer gab Iowa jedoch rechtzeitig ein Signal, das Schlachtschiff parallel zum Kielwasser des Torpedos hart nach Steuerbord drehen zu lassen. Der Torpedo explodierte etwa 3.000 Meter hinter dem mächtigen Kriegsschiff. Porter beendete ihren Teil der Mission und dampfte nach Westen nach Bermuda, wo sie am 16. November eintraf.

Eine Woche später kehrte sie nach Norfolk zurück und bereitete sich auf den Transfer in den Pazifik vor. Sie machte sich zu diesem Dienst am 4. Dezember auf den Weg, dampfte über Trinidad und erreichte am 12. den Panamakanal. Nach der Durchfahrt durch den Kanal nahm der Zerstörer Kurs auf San Diego, wo er zwischen dem 19.

Am 29. Dezember traf William D. Porter in Dutch Harbor auf der Insel Unalaska ein und schloss sich der TF 94 an. Zwischen dem 2. der 7. Das Kriegsschiff lief am 22. Januar in Pearl Harbor ein und blieb dort bis zum 1. Februar, woraufhin der Zerstörer wieder in See stichte, um Black Hawk (AD-9) nach Adak zu eskortieren. Die beiden Schiffe erreichten ihr Ziel neun Tage später und William D. Porter begann einen viermonatigen relativ ereignislosen Dienst mit TF 94. Sie segelte zwischen den verschiedenen Inseln der Aleutenkette und diente hauptsächlich als U-Boot-Abwehr.

Am 10. Juni verließ der Zerstörer Attu und steuerte auf die Kurilen zu. Sie und die anderen Schiffe der TF 94 erreichten am frühen Morgen des 13. ihr Ziel. Sie begannen um 05:13 Uhr mit dem Beschuss ihres Ziels, der Insel Matsuwa. Nach 20 Minuten erfasste das Radar von William D. Porter ein nicht identifiziertes Überwasserschiff und schloss sein Hafenviertel mit einer Geschwindigkeit von über 55 Knoten. Ihr Radarpersonal identifizierte das Fahrzeug versuchsweise als feindliches PT-Boot, und das Kriegsschiff stellte das Feuer auf Matsuwa ein, um das neue Ziel unter Beschuss zu nehmen. Kurz darauf verschwand das Spiegelbild des Raumschiffs vom Radarschirm, vermutlich das Opfer des Geschützfeuers der TF 94. Nicht lange danach beendete die Task Force ihre Mission und zog sich von den Kurilen zurück, um in Attu aufzutanken.

Am 24. Juni verließ der Zerstörer Attu mit TF 94 zu ihrem zweiten Einsatz auf den Kurilen. Nach zwei Tagen auf See bei stetig zunehmendem Nebel kam sie am 26. vor Paramushiro an. In dichtem Nebel mit Sichtweite bis zu 200 Yards gab sie ihre Schüsse ab und brach dann mit TF 94 auf, um zu den Aleuten zurückzukehren. Zwischen ihrer zweiten und dritten Reise zu den Kurilen lag ein Monat Trainingsübungen. Am 1. August räumte sie die Bucht von Kuluk für ihre letzte Bombardierung der Kurilen. Am zweiten Tag ausspionierte ein feindlicher zweimotoriger Bomber die Einsatzgruppe und erhielt einen Feuerhagel von einigen der abschirmenden Zerstörer. Dies erwies sich als das einzige nennenswerte Ereignis der Mission, denn am folgenden Tag wurde die Bombardierung wegen des schlechten Wetters und des feindlichen Aufklärungsflugzeugs abgebrochen. William D Porter ging am 4. August in der Massacre Bay bei Attu vor Anker.

Nach einem Monat Anti-U-Boot-Patrouille verließ das Kriegsschiff die Aleuten für eine kurze Werftzeit in San Francisco, um sich auf die Verlegung in den Westpazifik vorzubereiten. Sie schloss Reparaturen ab und verließ San Francisco am 27. September. Sie erreichte Oahu am 2. Oktober und verbrachte die folgenden vierzehn Tage in Trainingseinsätzen von Pearl Harbor aus. Am 18. nahm sie ihre Reise nach Westen wieder auf, und 12 Tage später fuhr das Kriegsschiff in Seeadler Harbour bei Manus auf den Admiralitätsinseln ein. Sie verließ Manus Anfang November, um Alshain (AK-55) über Hollandia nach Leyte zu begleiten.

Obwohl William D. Porter zu spät im Westpazifik ankam, um an der eigentlichen Invasion von Leyte teilzunehmen, blieben die Kampfbedingungen dort nach ihrer Ankunft in der Bucht von San Pedro bestehen. Kurz nachdem sie dort geankert hatte, stürzten japanische Flugzeuge ein, um die Schiffe im Ankerplatz anzugreifen. Das erste Flugzeug fiel auf die Geschütze eines nahegelegenen Zerstörers, bevor es die effektive Reichweite von William D. Porter erreichte. Ein zweiter Eindringling erschien jedoch, und die 5-Zoll-Geschütze des Zerstörers schlossen sich denen der versammelten Transporter an, um ihn mitten in der Luft zu einem feurigen Ende zu bringen.

Für den Rest des Jahres begleitete William D. Porter Schiffe zwischen Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville und Mindoro. Am 21. Dezember, während sie von Leyte nach Mindoro dampfte, traf sie erneut auf feindliche Luftwaffe. Zwei Flugzeuge machten steile Gleitflüge und warfen mehrere Bomben in der Nähe des Konvois ab. Der Zerstörer öffnete sich mit seiner Hauptbatterie, sobald die Feinde auftauchten, aber ohne Erfolg. Ihre Bomben verfehlten ihre Ziele bei weitem, aber die beiden japanischen Flugzeuge erlitten offenbar keinen Schaden und schafften die Flucht. Nicht lange danach griffen vier weitere Eindringlinge aus der Luft an. Porter konzentrierte ihr Feuer auf die beiden ihr am nächsten gelegenen, von denen einer auf ihr Flakfeuer fiel. Der zweite erlag den gemeinsamen Bemühungen anderer Zerstörer in der Nähe, und die verbleibenden beiden zogen sich vermutlich in Sicherheit. Von da an bis Mitternacht beschatteten feindliche Flugzeuge den Konvoi, aber keines zeigte Kühnheit genug, um anzugreifen. Vor dem Morgengrauen des folgenden Morgens traf sie auf einen schwer beladenen, aber verlassenen feindlichen Landungskahn und zerstörte ihn. Nach Abschluss ihrer Screening-Mission in Mindoro kehrte William D. Porter am 26. Dezember in die Bucht von San Pedro zurück, um mit den Vorbereitungen für die Invasion von Luzon zu beginnen.

Für die Lingayen-Operation wurde William D. Porter der Lingayen Fire Support Group von Vizeadmiral Jesse B. Oldendorfs Bombardment and Fire Support Group (TG 77.2) zugeteilt. Der Zerstörer verließ die San Pedro Bay am 2. Januar 1945 und schloss sich am folgenden Tag ihrer Einheit im Golf von Leyte an. Die gesamte Gruppe ging dann nach Süden durch die Surigao-Straße, überquerte von dort die Mindanao-See, umrundete die Südspitze von Negros und zog dann im Allgemeinen entlang der Westküsten von Negros, Panay, Mindoro und schließlich Luzon weiter nach Norden.

Als die Einheit die südwestliche Küste von Luzon erreichte, kam sie in die effektive Reichweite von Luzon-basierten Flugzeugen. Ab dem Morgen des 5. Januar wurde die Truppe von feindlichen Flugzeugen – darunter Kamikaze – angegriffen. Porter sah in der ersten Phase dieser Angriffe keine Maßnahmen, da die Kampfluftpatrouille (CAP) der Gruppe eine wirksame Schutzdecke zur Verfügung stellte. Der letzte Überfall durchbrach jedoch um 16:50 Uhr den CAP-Schirm und griff zum Angriff auf. Porter nahm gegen 1713 drei dieser Flugzeuge unter Beschuss, aber die zunehmende Dunkelheit verhinderte eine Auswertung der Ergebnisse dieses Gefechts. Während dieses Angriffs erlitten der Kreuzer Louisville (CA-28) und der Begleitträger Manila Bay (CVE-61) durch Kamikaze-Abstürze erhebliche Schäden.

Vor Sonnenaufgang am 6. zog der Zerstörer mit seiner Einheit in den Lingayen-Golf ein, um mit dem Bombardement vor der Invasion zu beginnen. Im Laufe des Tages machten feindliche Flugzeuge sporadische Angriffe auf die bombardierenden Schiffe. An diesem Abend begann William D. Porter, auf Landbatterien zu schießen, die die Zugänge zu den Landungsstränden bewachten. Um 1738 wurde ihre Aufmerksamkeit auf ein einsames Flugzeug gelenkt; und ihre Flak-Batterie brachte es handlich herunter. Zwanzig Minuten später geriet eine zweimotorige "Betty" in Konflikt mit den Kanonieren des Zerstörers, die auch diesen ordentlich bespritzten. Porter kehrte dann zu ihrer primären Mission zurück, dem Landbombardement.

Nach den Landungen am 9. Januar. die Mission des Zerstörers änderte sich, um zur Unterstützung der Truppen Feuer und Nachtfeuer zu rufen. Dann, vom 11. bis 18. Januar, stand sie mit TG 77.2 vor dem Golf von Lingayen, um die Zugänge vor dem Eindringen feindlicher Bodentruppen zu schützen. Am 11. trat sie wieder in den Golf ein, um den Unterstützungsdienst für die Kräfte an Land wieder aufzunehmen und zur Luft- und U-Boot-Abwehr des Ankerplatzes beizutragen. Am 3. Februar bombardierte das Kriegsschiff verlassene feindliche Lastkähne, um sicherzustellen, dass sie nicht gegen die Invasionstruppen oder als Evakuierungsfahrzeuge eingesetzt würden. Anschließend nahm sie ihre Rolle in der U-Boot-Abwehr und Luftverteidigung wieder auf, bis sie am 15. Februar den Golf von Lingayen verließ, um Lindenwald (LSD-6) und Epping Forest (LSD4) nach Guam zu eskortieren.

Nach einer kurzen Rückkehr in den Golf von Lingayen zog William D. Porter weiter nach Leyte, um sich auf den Angriff auf Okinawa vorzubereiten. Sie blieb in der ersten Märzhälfte in Leyte; Dann schloss er sich der Geschützfeuerunterstützungseinheit der Western Islands Attack Group für eine Woche Geschützübungen auf Cabugan Island an. Sie verließ die Philippinen am 21. März, erreichte am Morgen des 25. März die Ryukyu-Inseln und begann, die praktisch unangefochtene Besetzung von Kerama Retto zu unterstützen. Zwischen dem 25. März und dem 1. April leistete sie Flugabwehr- und U-Boot-Schutz für die Schiffe auf der Reede von Kerama, während sie als Reaktion auf den geringen Widerstand, den die Truppen an Land auf den Inseln von Kerama Retto trafen, einige Feuerunterstützungsaufgaben erfüllte.

Als jedoch am Morgen des 1. April der Hauptangriff auf Okinawa begann, war sie der TF 54, Konteradmiral Morton L. Deyos Gunfire and Covering Force, zugeteilt worden. Während ihrer Verbindung mit dieser Aufgabenorganisation leistete William D. Porter Feuerunterstützung für die Truppen, die Okinawa erobern, stellte U-Boot- und Flugabwehrabwehr für die größeren Kriegsschiffe der TF 54 bereit und schützte Minensucher während ihrer Operationen. Zwischen dem 1. April und dem 5. Mai verbrauchte sie mehr als 8.500 Schuss 5-Zoll-Granaten – sowohl auf Küstenziele als auch auf feindliche Flugzeuge während der fast unaufhörlichen Luftangriffe auf die Invasionstruppe. Während dieser Zeit fügte sie ihrer Bilanz fünf zusätzliche Flugzeugabschüsse hinzu.

Die ständigen Luftangriffe, die von Kyushu und Formosa aus gestartet wurden, veranlassten die Amerikaner, um Okinawa einen Kordon von Radarpostenschiffen zu errichten, und William D. Porter wechselte Anfang Mai zu dieser Aufgabe. Zwischen dem 5. Mai und dem 9. Juni leistete sie Streikposten, warnte die Flotte vor feindlichen Luftangriffen und schickte Abfangjäger auf die Angreifer. Sie brachte ein weiteres feindliches Flugzeug mit ihren eigenen Geschützen zum Absturz; und Kämpfer unter ihrer Leitung machten sieben weitere aus.

Am 10. Juni 1945 fiel William D. Porter einem einzigartigen – wenn auch tödlichen – Kamikaze-Angriff zum Opfer. Um 0815 Uhr morgens stürzte ein veralteter Sturzkampfbomber "Val" unangekündigt aus den Wolken und steuerte direkt auf das Kriegsschiff zu. Dem Zerstörer gelang es, dem Selbstmordflugzeug auszuweichen, und es platschte dicht an Bord. Irgendwie landete das mit Sprengstoff beladene Flugzeug direkt unter William D. Porter, bevor es explodierte. Plötzlich wurde das Kriegsschiff aus dem Wasser gehoben und dann wieder zurückgeworfen. Sie verlor die Macht und erlitt gebrochene Dampfleitungen. Außerdem brachen mehrere Brände aus. Drei Stunden lang kämpfte ihre Crew mutig darum, die Brände zu löschen, den Schaden zu beheben und das Schiff über Wasser zu halten. Die Bemühungen der Besatzung nützten jedoch nichts, und 12 Minuten nachdem der Befehl zum Verlassen des Schiffes ergangen war, krängte William D. Porter nach Steuerbord und sank am Heck. Wie durch ein Wunder erlitt ihre Crew keine tödlichen Verletzungen. Der Name des Kriegsschiffs wurde am 11. Juli 1945 von der Marineliste gestrichen.

Wiliam D. Porter erhielt vier Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Porter (DD-59)

USS Porter (Zerstörer Nr. 59/DD-59) war ein Tucker-Klasse Zerstörer gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das Schiff war das zweite Schiff der US Navy, das zu Ehren von David Porter und seinem Sohn David Dixon Porter benannt wurde.

  • 1.090 Tonnen lang (1.110 t) [1]
  • 1.205 Tonnen lang (1.224 t) voll beladen [2]
  • 9 Fuß 4 + 1 ⁄ 2 Zoll (2,858 m) (Mittelwert) [6]
  • 10 Fuß 5 Zoll (3,18 m) (max.)
  • 4 × Schafgarbenkessel
  • 18.000 PS (13.000 kW)
  • 2 × Curtis Getriebedampfturbinen
  • 2 × Schraubenpropeller
  • 29,5 kn (33,9 mph 54,6 km/h) [2]
  • 29,58 kn (34,04 mph 54,78 km/h) (Geschwindigkeit auf Probe) [6]
  • 4 × 4 Zoll (100 mm)/50-Kaliber-Geschütze
  • 8 × 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre (4 × 2)

Porter wurde im August 1914 von den William Cramp & Sons of Philadelphia niedergelegt und im August des folgenden Jahres auf den Markt gebracht. Das Schiff war etwas mehr als 315 Fuß (96 m) lang, knapp über 30 Fuß (9,1 m) querab und hatte eine Standardverdrängung von 1.090 Tonnen lang (1.110 t). Sie war mit vier 4 Zoll (10 cm) Geschützen bewaffnet und hatte acht 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre. Porter wurde von zwei Dampfturbinen angetrieben, die sie mit bis zu 29,5 Knoten (54,6 km/h) trieb.

Nach ihrer Inbetriebnahme im April 1916 Porter führte ihre Shakedown-Kreuzfahrt in der Karibik durch. Nachdem die Vereinigten Staaten im April 1917 in den Ersten Weltkrieg eingetreten waren, Porter war Teil des ersten US-Zerstörergeschwaders, das nach Übersee geschickt wurde. Patrouillieren der irischen und keltischen See aus Queenstown, Irland, Porter das deutsche U-Boot schwer beschädigt U-108 im April 1918.

Als er nach dem Krieg in die USA zurückkehrte, Porter operierte vor der Ostküste, bis sie im Juni 1922 außer Dienst gestellt wurde. Im Juni 1924 Porter wurde an die US-Küstenwache versetzt, um als Teil der "Rum Patrol" die Prohibition durchzusetzen. Sie firmierte unter dem Namen USCGC Porter (CG-7) bis 1933, als sie der Marine zurückgegeben wurde. Später in diesem Jahr wurde das Schiff umbenannt DD-59 den Namen freigeben Porter für einen anderen Zerstörer. Sie wurde im August 1934 als Schrott verkauft.


Die kuriose Geschichte eines extrem verhexten Schiffes – Die USS William D. Porter (DD-579)

Während des Zweiten Weltkriegs hatten die Alliierten ein Schiff so verhext, dass es sich selbst zerstörte, indem es fast etwas anderes zerstörte. Und ja, Sie haben richtig gelesen.

Die USS William D. Porter (DD-579) war ein Zerstörer der Fletcher-Klasse, der zu Ehren von Commodore William D. Porter - einem Unionsoffizier - benannt wurde. Die meisten nannten es nur „Willie Dee“ – was nicht liebenswert sein sollte.

Obwohl typisch für seine Klasse, hatte es einen erbitterten Ruf. Wohin auch immer die Crew ging, die Leute kreischten: „Nicht schießen! Wir sind Republikaner!“ Was nicht lustig sein sollte.

Alles begann im November 1943. Die USS Iowa war auf dem Weg nach Nordafrika mit einer kostbaren Fracht – Präsident Franklin Delano Roosevelt. Er sollte mit Joseph Stalin und Winston Churchill an den Konferenzen von Kairo und Teheran teilnehmen, um über eine zweite Front gegen Deutschland und Japan zu diskutieren.

Aber es wäre vielleicht nie passiert wegen der William D. Porter (WDP), angeführt von Lieutenant Commander Wilfred Aves Walter. Am 12. November verließ sie Norfolk, um sich mit den Iowa und zwei weitere Schiffe. Leider gelang es ihren Matrosen nicht, den Anker richtig zu lichten.

Deshalb riss es in einen angedockten Zerstörer. Geländer, Rettungsboothalterungen, die Kapitänsgig (ein kleines Taxiboot) und andere Ausrüstung wurden vom anderen Schiff gerissen. Zum Glück wurde niemand verletzt oder getötet.

Wie für die WDP, sie hat nicht einmal einen Kratzer erlitten. Bis auf kleinere an ihrem Anker, das heißt. Aber es war ein Vorzeichen für die Dinge, die noch kommen sollten … tatsächlich am nächsten Tag.

Denn am 13. November fuhr der Konvoi von vier Schiffen unter striktem Befehl, Funkstille zu wahren. Angesichts deutscher und japanischer U-Boote war das Letzte, was jemand wollte, seine Position preiszugeben, als…

Die USS Iowa (BB-61) feuert seine Geschütze während eines Tests ab

BOOM! Sie wurden angegriffen! Der Konvoi begann seine U-Boot-Abwehrmanöver, im Zickzack und im Zickzack, so gut er konnte, während er versuchte, die gefürchteten… ähm… Deutschen auszuspionieren? Japanisch? (Keuchen!) Beide!?

Nö. Amerikaner. Die WDP, um genau zu sein. Eine Wasserbombe war von ihrem Heck gefallen und in der rauen See darunter explodiert. Aber was ist mit dem Sicherheitsmechanismus? Ah ja, das… es war noch nicht eingestellt.

Dann schlug eine Freak-Welle in die WDP, wäscht alles ab, was nicht festgezurrt war – auch einen Matrosen, der nie gefunden wurde. Der Maschinenraum wurde überflutet, zerstörte einen Kessel und zwang das Schiff, aus der Formation zu fallen, bis ein anderer aktiviert wurde. Walter musste die nächsten Stunden damit verbringen, Updates über die Reparaturen zu geben … über das Funkgerät.

Die Naval Station Norfolk im Jahr 2002 mit der USS John F. Kennedy kurz vor dem Andocken

Zum Glück schlägt der Blitz nicht zweimal an derselben Stelle ein, oder? Falsch. Denn am 14. November bat Roosevelt, einige der Iowa's könnte.

Also ließen sie Luftballons zum Schießen in die Luft. Die meisten wurden von den Iowa, aber nicht alles. Einige wanderten zu den WDP… was könnte möglicherweise schief gehen?

Die Leute an Deck benahmen sich gut, indem sie die Ballons abschossen. Unten jedoch war es eine ganz andere Sache.

Joseph Stalin (links), Franklin D. Roosevelt (Mitte) und Winston Churchill (rechts) in der sowjetischen Botschaft in Teheran, Iran für die Teheraner Konferenz vom 28. November bis 1. Dezember 1943

Um den Präsidenten weiter zu beeindrucken, führte die Flottille auch Torpedoübungen durch. Lawton Dawson und Tony Fazio waren für die WDPTorpedos, und da es sich um eine Bohrmaschine handelte, waren sie es angeblich zum Entfernen der Zündhütchen (Sprengladungen). Sie taten dies für Torpedos 1 und 2. Dawson vergaß jedoch Torpedo 3 – der um 14:36 ​​Uhr feuerte.

Möchten Sie erraten, welches Schiff sie anvisiert haben?

"Kapitän?" fragte Leutnant H. Seward Lewis. „Haben Sie erlaubt, einen Torpedo abzufeuern?“

Die Hölle ist los. Lewis wollte das warnen Iowa über Funk, aber Walter, der schon in Ungnade gefallen war, weigerte sich. Seine Lösung bestand darin, Signallampen zu verwenden, um die Iowa zu warnen, aber der Signalwärter übermittelte die falsche Nachricht: THE WDP IST SICHER.

Matrosen an Bord der USS Essex (LHD-2) erhöhen ihren Kapitänsgig im August 2002

Die WDP's Signalgeber hat es endlich richtig gemacht: „RAKETE! BIEGEN SIE RECHTS AB!"

Die Iowa immer noch nicht verstanden, also brach Walter endlich die Funkstille… wieder.

Außer dass der Betreiber an Bord der Iowa war ein Verfechter des Protokolls, „Warum brechen Sie die Funkstille!? Identifizieren Sie sich!"

Was von der Dutch Harbour Naval Operating Base und Fort Mears übrig geblieben ist. Piergiuliano Chesi – CC BY 3.0

Oben an Deck bat Roosevelt darum, seinen Rollstuhl näher an die Reling zu stellen, damit er den Torpedo besser sehen konnte. Augenzeugen zufolge zog der Secret Service tatsächlich seine Waffen und zielte darauf.

Zum Glück war der Betreiber nicht allein und pragmatischere Köpfe setzten sich durch. Die Explosion schlug um 14:40 Uhr ein … fehlt die Iowa. Also jetzt alle Waffen wurden auf die WDP.

Wer an Bord war ein deutscher oder japanischer Agent!? Die WDP's gesamte Crew wurde verhaftet (eine Premiere in der US-Geschichte) und tagelang gegrillt, bis Dawson schließlich brach. Sie verurteilten ihn zu 14 Jahren Zwangsarbeit, bis Roosevelt intervenierte und ihn freiließ.

Da die Affäre als Unfall gewertet wurde, WDP wurde auf die Aleuten geschickt. Sie wurde der Task Force 94 in Unalaska auf der Dutch Harbour Naval Operating Base und Fort Mears zugeteilt, wo sie keinen Schaden anrichten konnte. So ging die Überlegung.

Die getarnte USS Luce (DD-522) im Jahr 1944

Es funktionierte. Bis zum 31. Dezember, dann veranstaltete der Stützpunktkommandant eine Party für Offiziere und ihre Familien. Die WDP feierte auch – so kam es einem betrunkenen Matrosen in den Kopf, eine der 5-Zoll-Kanonen des Schiffes abzufeuern. Die Granate landete auf dem Vorgarten des Kommandanten, nahm seinen Blumengarten und zum Glück nichts und sonst niemanden.

Am 30. Mai 1944 ersetzten sie schließlich Walter durch Commander Charles M. Keyes WDP durfte an der Schlacht von Okinawa teilnehmen… wo sie versehentlich die USS beschossen Luce. Glücklicherweise machte sie das wieder wett, indem sie fünf japanische Flugzeuge abschoss.

Karma schlug schließlich am 10. Juni 1945 auf ungewöhnlichste Weise zu. Um 8.15 Uhr brauste ein Aichi D3A Sturzkampfbomber auf das Schiff zu.

Die WDP gezielt, abgefeuert und verfehlt – offensichtlich, weil sie nicht auf ein amerikanisches Ziel schossen.

Ein Aichi D3A1 “Val Sturzkampfbomber von der Akagi Träger

Glücklicherweise wich sie dem Kamikaze aus und ihre Crew seufzte erleichtert auf, als sie zusahen, wie er ins Wasser knallte und verschwand. Leider fuhr das Flugzeug weiter unter Wasser, bis es den Boden des Schiffes erreichte und explodierte.

Die WDP aus dem Wasser gehoben, wieder nach unten geschlagen und verlor die Kraft, als Brände ausbrachen. Die Männer verbrachten drei Stunden damit, sie zu löschen, als die Willie Dee begann zu kippen und zwang die Besatzung, das Schiff zu verlassen.

Erstaunlicherweise wurde niemand ernsthaft verletzt oder getötet. Sie gaben sogar die WDP vier Kampfsterne!


WILLIAM D PORTER DD 579

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Fletcher-Klasse
    Kiellegung 7. Mai 1942 - Stapellauf 27. September 1942

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jeden Namen des Schiffes sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein (z. B. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sind unterschiedliche Namen für dasselbe Schiff, daher sollte es einen Satz Seiten für Bushnell und einen Satz für Sumner geben) . Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jeden Namen und/oder Beauftragungszeitraum sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehrere Poststempel dieselbe Klassifizierung aufweisen, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.

Poststempeltyp
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Killerbar-Text

Andere Informationen

WILLIAM D. PORTER erhielt 4 Battle Stars für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg

NAMENSVETTER - "William David Porter, Sohn von Commodore David Porter und älterer Bruder von Admiral David Dixon Porter, wurde am 10. März 1808 in New Orleans, Louisiana, geboren. Er trat im Januar 1823 als Midshipman in die Navy ein und erreichte den Rang eines Lieutenant an der Ende 1833. Er wurde im September 1855 in den Ruhestand versetzt, wurde aber später im Rang eines Kommandanten wieder in den aktiven Dienst eingesetzt. Als der Bürgerkrieg 1861 ausbrach, kommandierte er die Kriegssloop der USS Saint Mary's Kommandant des neu umgebauten Kanonenbootes New Era, das im Mississippi River-Gebiet mit der Western Gunboat Flottille der Armee diente. Er benannte sie in Essex um, nach dem alten Schiff seines Vaters aus dem Krieg von 1812. Ende 1861 und Anfang 1862 hatte er Essex weiter modifiziert und mehrfach eingesetzt und zeichnete sich durch sein mutiges Verhalten aus.Nachdem das Kanonenboot im Februar 1862 bei Fort Henry, Tennessee, beschädigt wurde, ließ Porter das Schiff praktisch umbauen und kommandierte es dann im Pelz weitere Kampfhandlungen, einschließlich der Zerstörung des konföderierten Panzerschiffs Arkansas. Porter, eine umstrittene Figur in der Navy, erhielt in Anerkennung seiner Leistungen den Rang eines Commodore, wurde jedoch im September 1862 von Essex abgelöst und hatte keine weiteren Aufgaben. Er starb am 1. Mai 1864."

Historische Anmerkung zum Untergang des Schiffes - "Am 10. Juni 1945 fiel William D. Porter einem einzigartigen, wenn auch tödlichen Kamikaze-Angriff zum Opfer. Um 08:15 Uhr fiel ein veralteter Sturzkampfbomber "Val" unangekündigt aus den Wolken und machte sich direkt auf das Kriegsschiff zu. Dem Zerstörer gelang es, dem Selbstmordflugzeug auszuweichen, und es platschte dicht an Bord. Irgendwie landete das mit Sprengstoff beladene Flugzeug direkt unter William D. Porter, bevor es explodierte. Plötzlich wurde das Kriegsschiff aus dem Flugzeug gehoben das Wasser und fiel dann wieder zurück. Sie verlor die Leistung und erlitt Dampfleitungen. Außerdem brachen mehrere Brände aus. Drei Stunden lang kämpfte ihre Crew mutig, um die Brände zu löschen, den Schaden zu beheben und das Schiff über Wasser zu halten Die Bemühungen der Besatzung blieben jedoch vergeblich, und 12 Minuten nachdem der Befehl zum Verlassen des Schiffes ergangen war, krängte William D. Porter nach Steuerbord und sank am Heck. Wie durch ein Wunder erlitt ihre Besatzung keine tödlichen Verletzungen. Der Name des Kriegsschiffs wurde aus gestrichen die Navy-Liste auf 11. Juli 1945."

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Alltägliche lustige Fakten

Wenn ein neues Schiff in Dienst gestellt wird, haben diejenigen, die mit dem Schiff verbunden sind, immer große Hoffnungen, dass es in Erinnerung bleibt. Für diejenigen, die mit der USS verbunden sind William D. Porter, dieses Ziel wurde erreicht. Leider ist der Grund, warum das Schiff in Erinnerung bleibt, der zweifelhafte Titel des unglücklichsten Schiffes der US-Marine.

William D. Porter (DD-579) war ein Fließbandzerstörer. Es wurde am 6. Juli 1943 in Dienst gestellt. Bereits vier Monate später erhielt das Schiff den Auftrag, an einer wichtigen Geheimmission teilzunehmen. Es sollte das Schlachtschiff begleiten Iowa über den Atlantik nach Marokko. Am Bord Iowa war Präsident Franklin D. Roosevelt und andere hochrangige Regierungsbeamte auf dem Weg zu einem Gipfeltreffen mit Winston Churchill und anderen alliierten Kriegsführern.

Die Porter‘s Pech begann fast sofort. In der Nacht, bevor sie die Segel setzen sollte, William D. Porter kollidierte mit einem anderen Schiff. Während Porter erlitt nur leichte Kratzer am Anker, das andere Schiff musste zur Reparatur außer Dienst gestellt werden.

Als die Mission zur Beförderung des Präsidenten begann, Iowa, Porter, und zwei weitere Schlachtschiffe des vierschiffigen Konvois hatten den Befehl, strenge Funkstille zu wahren. Sie segelten durch die von U-Booten verseuchten Gewässer, in der Hoffnung, nicht entdeckt zu werden. Als eine Unterwasserexplosion ausbrach, ging der Konvoi sofort in Anti-U-Boot-Manöver. Dies dauerte mehrere angespannte Minuten, bis die Porter signalisiert, dass es sich bei der Explosion um ein freundliches Feuer handelt. Das Schiff hatte versehentlich eine Wasserbombe abgeworfen. Erschwerend kommt hinzu, dass jemand vergessen hat, die Ladung zu sichern, also explodierte sie, als sie auf das Wasser traf.

Nicht lange danach, die William D. Porter wurde von einer gewaltigen Welle getroffen. Alles — und jeder — an Deck wurde ins Meer geschwemmt. Eines der Besatzungsmitglieder wurde verloren und nie wiedergefunden. Einer der Kessel im Maschinenraum verlor den Strom. Die Mission, die in Funkstille stattfinden sollte, verwandelte sich in eine Mission, bei der stündliche Updates an die Iowa.

Der Konvoi befand sich östlich von Bermuda, als Präsident Roosevelt um einen Test der Luftverteidigung der Schiffe bat. Iowa Wetterballons als Ziele gestartet. Während dies vor sich ging, war die Crew der Porter arbeitete, um eine Torpedo-Demonstration vorzubereiten. Der Plan war, einen unbewaffneten Torpedo auf die Iowa. Leider hat einer der Torpedos vergessen, die Zündhütchen aus einem der Torpedorohre zu entfernen. Als der Torpedooffizier den Befehl gab, einen unbewaffneten Torpedo abzufeuern, startete stattdessen ein voll bewaffneter Torpedo aus den Rohren. Ihr Ziel: die USS Iowa und der Präsident der Vereinigten Staaten.

Sobald die Crew der Porter erkannten, was passiert war, versuchten sie, die Nachricht an die Iowa dass ein lebender Torpedo auf ihn zukam. Zuerst versuchten sie zu signalisieren Iowa Lichtsignale verwenden. Leider war der Signalgeber verwirrt und richtete die Signalleuchten in die falsche Richtung. Sobald das korrigiert war, sagte der Signaloperator fälschlicherweise Iowa ganz rückwärts fahren. Schließlich war es angesichts des Ernstes der Lage erforderlich, die Funkstille zu brechen, Porter gefunkt Iowa dass es Gefahr läuft, zerstört zu werden.

Als Roosevelt hörte, dass ein Torpedo auf ihn zuraste, bat er darum, mit seinem Rollstuhl zum Geländer gefahren zu werden, damit er ihn sehen konnte. Aus Angst vor einem Attentat, Iowa richtete seine Waffen auf die William D. Porter. Glücklicherweise explodierte der Torpedo, als er auf starke Wellen traf, die durch . verursacht wurden Iowa’s erhöhte Geschwindigkeit.

Die gesamte Crew der William D. Porter wurde verhaftet und nach Bermuda geschickt, um sich vor Gericht zu stellen. Es war das erste Mal, dass eine komplette US-Marinemannschaft festgenommen wurde. Torpesman Lawton Dawson gestand, das Zündhütchen aus Versehen im Torpedorohr gelassen zu haben. Er gab auch zu, versucht zu haben, die Beweise zu verbergen, indem er die Zündkapsel von der Seite des Schiffes warf. Die Untersuchung ergab, dass es sich bei der Situation lediglich um eine Reihe unglücklicher Ereignisse handelte und die Informationen nicht an die Öffentlichkeit gelangten. Dawson wurde zu 14 Jahren Zwangsarbeit verurteilt und der Rest der Karriere der Crew sollte beendet werden. Präsident Roosevelt übte seine Autorität als Oberbefehlshaber aus und ordnete an, dass kein Besatzungsmitglied wegen des Vorfalls bestraft werde.

William D. Porter erhielt einen neuen Auftrag auf den Aleuten. Der Auftrag war eine einfache Patrouillenmission, bei der es so aussah, als ob selbst dieses unglückliche Schiff nicht in der Lage wäre, in Schwierigkeiten zu geraten. Bevor es jedoch zu diesem neuen Auftrag aufbrechen konnte, schoss die Besatzung versehentlich eine fünf Zoll große Artilleriegranate ab, die natürlich im Vorgarten des Wohnhauses des Basiskommandanten landete.

Wann William D. Porter sah schließlich Kampf in der Nähe von Okinawa, Japan, schaffte es, mehrere japanische Flugzeuge abzuschießen. Dabei gelang es ihr auch, drei amerikanische Flugzeuge auszuschalten.

Am 10. Juni 1945, kurz vor seinem zweiten Geburtstag, wurde das Schiff von einem japanischen Bomber angegriffen. Das Flugzeug versuchte einen Kamikaze-Angriff und verfehlte die Porter. Das Flugzeug sank zur Seite des Schiffes und explodierte unter Wasser. Die Explosion riss den Rumpf der William D. Porter, was das unglückselige Schiff in seinen Untergang bringt.

In einem ungewöhnlichen Glücksfall überlebten alle Besatzungsmitglieder.


Fakt oder Fiktion?

Die Fletcher-Klasse Zerstörer William D. Porter (DD-579) erwarb sich während ihrer ersten operativen Kreuzfahrt einen Ruf als „Pechvogel“-Schiff. Sie kann zwar nicht behaupten, ihr Glück gehabt zu haben – sie wurde 1945 von einem Kamikaze versenkt –, aber nicht all ihr angebliches Pech hat eine tatsächliche Grundlage.

Ihr Ruf festigte sich an dem sonnigen Nachmittag des 14. November 1943. Sie war Teil einer Dreischiffs-Eskorte – mit der USS Zahnradwelle (DD-651) und Jung (DD-580) – für das Schlachtschiff USS Iowa (BB-61), die Präsident Franklin D. Roosevelt auf der ersten Etappe seiner Reise zur Teheraner Konferenz mit Winston Churchill und Joseph Stalin transportierte. Während Iowa war mit Flugabwehr-Zielübungen beschäftigt, die Zerstörer übten Torpedoangriffe, mit der Iowa als Ziel.


USS William D. Porter (DD 579)

(Cdr. Charles Melville Keyes, USN) wurde von einem japanischen Kamikaze-Flugzeug nordwestlich von Okinawa in Position 27º06'N, 127º38'E versenkt. Die gesamte Besatzung überlebte und wurde von USS LCS 86 und USS LCS 122 gerettet, obwohl 61 verwundet wurden.

Gelistete Befehle für USS William D. Porter (DD 579)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1T/Kdr. Wilfred Aves Walter, USN6. Juli 194314. November 1943
2T/Kdr. Charles Melville Keyes, USN14. November 194310. Juni 1945

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit William D. Porter gehören:

13. November 1943
Die USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN) verließ die Chesapeake Bay nach Mers El Kebir, Algerien. Sie wird von USS Cogswell (Cdr. H.T. Deutermann, USN), USS William D. Porter (Cdr. W.A. Walter, USN) und USS Young (Cdr. G.B. Madden, USN) begleitet.

Iowa hatte Präsident Roosevelt, Außenminister Cordell Hull, Stabschef Admiral William D. Leahy, Stabschef der Armee General George C. Marshall, Chef der Marineoperationen Ernest King, Kommandierender General der US Army Air Forces Henry Arnold, Harry Hopkins nach Mers El Kébir, Algerien, Dies war die erste Etappe ihrer Reise zur Teheraner Konferenz.

Die täglichen Positionen der USS Iowa während dieser Passage finden Sie auf der Karte unten.

Medienlinks


Wrack der USS William D. Porter (DD-579)

Im Mai 1942 als Zerstörer der Fletcher-Klasse auf Kiel gelegt, wurde die USS William D. Porter im Juli 1943 in den Dienst der US Navy gestellt und trat der US-Atlantikflotte bei. Nach einer Phase des Rüstens und Trainierens erhielten die Porter und ihre Besatzung die hochrangige Aufgabe, das brandneue Schnelle Schlachtschiff USS Iowa (BB-61) im November 1943 bis nach Casablanca zu eskortieren. An Bord der Iowa war Präsident Franklin D. Roosevelt , who was heading for the Middle East to meet with British Prime Minister Winston Churchill and Soviet Premier Joseph Stalin at the Tehran Conferences, and the brand-new William D. Porter was intended mirror the Iowa and other ships of the Task Force to showcase the advanced naval technology being implemented by the United States.

Departing Norfolk on November 12th, the trans-Atlantic voyage began auspiciously for the Porter, as she had barely slipped her mooring lines and gotten underway when her Starboard bow anchor got caught in the railing of a sister Destroyer moored alongside as she backed off her slip. Damage to the Porter was minor, but her sistership lost most of her Port railing and the davits for one of her lifeboats. Trouble continued the next day when the Porters crew inadvertently released a live depth charge off her Stern, which caused a detonation that prompted the entire task force into evasive anti-submarine maneuvers. The following day at the request of the President, the entire formation conducted anti-aircraft drills on target balloons before the Porter and other Destroyers carried out a simulated torpedo attack on the Iowa, intended to showcase the maneuverability of the massive ship. The simulated attack became a real one when a green torpedoman aboard the Porter fired a live torpedo, which had been left armed, at the Iowa's Starboard side prompting frantic signaling and eventually the breaking of a strictly imposed radio silence by the Porter to alert the Flagship to the danger. Another round of frantic evasive maneuvering by Iowa followed and the suddenly dangerous situation elicted Roosevelt's famous statement "Wheel me over to the other side. I want to watch the torpedo" before the torpedo exploded harmlessly in her wake. Iowa's nine 16-inch gun battery was quickly trained onto the Porter in the event that the trigger happy Destroyer was involved in some kind of assination plot, and by sundown on November 14th the Porter had been ordered to Bermuda under escort where she and her crew were placed under arrest while an official inquiry was conducted.

Absolved of blame and cleared to return to duty, though with a new Captain, the William D. Porter and her crew were ordered to join the US Pacific Fleet and departed Norfolk on December 4th, 1943 for Panama. Clearing the canal and steaming into Alaskan waters, the Porter joined Task Force 94 (TF 94) at Dutch Harbor in late December and began her operations against the Empire of Japan. Conducting anti-submarine patrols, on-call fire support and shore bombardment missions along the Aleutian Island chain and as far West as the Kuriles through August 1944, the Porter returned to San Francisco for much needed voyage repairs and refit from her eight months of operations in North Pacific waters. After a month at Hunters Point Naval Shipyard, the Porter stood out for Hawaii on September 27th and spent two weeks conducting training in Hawaiian waters. Attached to a supply convoy bound for Manaus, the Porter departed Pearl Harbor on October 18th and screened her charges across the Pacific safely, dropping anchor at Seeadler Harbor in early November.

Departing Manaus for Leyte, the Porter began operations around the Philippine Islands in support of US and Allied forces fighting against the Imperial Japanese Army and Navy for control of the Archipelago. Origianlly serving as a convoy escort between Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville, and Mindoro, 1945 saw the Porter pulled off Escort Duty for duty in the Battle of Luzon with Fire Support Group (TG 77.2) on January 2nd. In the month of near-constant air attack and shore bombardment, the Porter and her crew were exposed for the first time to the Kamikaze, and though their ship emerged undamaged and with several aircraft downed to their credit, several other ships of her Task Force were not as lucky and suffered heavy casualties and damage. Pulled from the front lines off Luzon in February 1945, the Porter underwent a brief refit at Guam before returning to the Philippines and joining the large US Navy armada massing in Leyte Gulf for the Invasion of Okinawa and stood out of Philippine waters on March 21st, 1945 as part of the Western Islands Attack Group.

Beginning her offensive operations in the Invasion of Okinawa on March 25th off the Kerama Retto islands, which were taken with little resistance. Reassigned to Task Force 54 for the Invasion on April 1st, the Porter began what turned into a month of constant fire support, anti-aircraft and screening duty in support of both US forces on shore and the US Naval force offshore. Expending over 8500 rounds of her 5-inch battery alone during that time period, the Porter and her crew like the rest of the Naval force endured near-daily mass kamikaze attack from the Japanese mainland, with Porter claiming a further three Japanese planes in the melee.

Pulled from fire-support duty on May 5th for reassignment to the string of radar picket stations set up by the US Navy to give early warning of inbound Japanese formations, the Porter operated in the dangerous role for over a month, cycling through the various picket stations with fellow Destroyers. Assigned to Picket Station #14, a station which had already seen one Destroyer and several smaller craft sunk in action, the Porter and her crew took up their duty, aided in their anti-aircraft firepower by several US Landing Craft Support Ships (LCS(L)). While several airborne contacts were picked during her few days on Station #14, the Porter's crew had seen no action up to the 10th of June, when intermittent radar contacts and the mysterious sound of propellors sent the crew to General Quarters. With no confirmed contact on radar, lookouts scanned the skies for the source of the clearly audible drone of an aircraft, and at 0815hrs the source materialized as the Aichi D3A 'Val' divebomber came streaking out of the clouds toward the Porter's hull.

The Japanese pilot had succeeded in gaining total surprise on the Porter's crew, but the Veteran Destroyer was quickly engaged in evasive maneuvering which sent the 'Val' harmlessly crashing into the sea off her Port bow, where it quickly flooded and sank. Closing near the crash location only minutes after the plane hit, the Porter had inadvertently steamed directly over the sinking plane and through a chance series of events, the 551lb bomb carried aboard the Japanese aircraft detonated causing an underwater shockwave similar to a depth charge or naval mine. The 2000+ ton William D. Porter was lifted clear out of the water by the force of the blast, which cracked her keel, severed steam lines and heavily warped her hull plating before slamming the ship back onto the surface where she quickly went dead in the water. Fires quickly broke out onboard as shellshocked crew moved to quickly effect damage control measures, aided by the ship being in General Quarters and having all compartments sealed. For three hours Porter's crew fought valiantly to save their ship against the progressive flooding caused by the blast, but by 1115hrs her list had increased to 20+ degrees to Starboard and was beginning to increase rapidly, prompting the order to abandon ship. Both of her screening LCS(L)'s closed and began removing her crew as the Porter began to settle by the Stern, and within 12 minutes of the order to abandon being passed the Veteran ship rolled onto her Starboard side and sank Stern-first at this location at 1127hrs on July 10th, 1945.

For her actions during the Second World War, USS William D. Porter was awarded four Battle Stars.


DD-579 William D Porter

William D. Porter (DD-579) was laid down on 7 May 1942 at Orange, Tex., by the Consolidated Steel Corp. launched on 27 September 1942 sponsored by Miss Mary Elizabeth Reeder and commissioned on 6 July 1943, Lt. Comdr. Wilfred A. Walter in command.

William D. Porter departed Orange shortly after being commissioned. After stops at Galveston, Tex., and Algiers, La., the destroyer headed for Guantanamo Bay, Cuba, on 30 July for shakedown. She completed shakedown a month later and, following a brief stop at Bermuda, continued on to Charleston, S.C., where she arrived on 7 September. William D. Porter completed post-shakedown repairs at Charleston and got underway for Norfolk, Va., at the end of the month. For about five weeks, the warship operated from Norfolk conducting battle practice with Intrepid (CV-11) and other ships of the Atlantic Fleet.

On 12 November, she departed Norfolk and the following day rendezvoused with Iowa (BB-61). That battleship was on her way to North Africa carrying President Franklin D. Roosevelt to the Cairo and Teheran Conferences. During battle drills on the afternoon of the 14th, William D. Porter inadvertently fired a live torpedo at lowa. However, the destroyer signaled Iowa in plenty of time to allow the battleship to turn hard to starboard, parallel to the torpedo's wake. The torpedo exploded some 3,000 yards astern of the mighty man-of-war. William D. Porter completed her part in the mission and steamed west to Bermuda, where she arrived on 16 November.

A week later, she returned to Norfolk and prepared for transfer to the Pacific. She got underway for that duty on 4 December, steamed via Trinidad, and reached the Panama Canal on the 12th. After transiting the canal, the destroyer set a course for San Diego, where she stopped between 19 and 21 December to take on cold weather clothing and other supplies necessary for duty in the Aleutian Islands.

On 29 December, William D. Porter arrived in Dutch Harbor, on the island of Unalaska, and joined TF 94. Between 2 and 4 January 1944, she voyaged from Dutch Harbor to Adak, whence she conducted training operations until her departure for Hawaii on the 7th. The warship entered Pearl Harbor on 22 January and remained there until 1 February at which time the destroyer put to sea again to escort Black Hawk (AD9) to Adak. The two ships arrived at their destination nine days later and William D. Porter began four months of relatively uneventful duty with TF 94. She sailed between the various islands in the Aleutians chain, serving primarily as an antisubmarine escort.

On 10 June, the destroyer stood out of Attu and headed for the Kuril Islands. She and the other ships of TF 94 reached their destination early on the morning of the 13th. They started to shell their target, the island of Matsuwa, at 0513. After 20 minutes, William D. Porter's radar picked up an unidentified surface vessel, closing her port quarter at a speed in excess of 55 knots. Her radar personnel tentatively identified the craft as an enemy PT-type boat, and the warship ceased fire on Matsuwa to take the new target under fire. Soon thereafter, the craft's reflection disappeared from the radar screen, presumably the victim of TF 94's gunfire. Not long afterward, the task force completed its mission and retired from the Kurils to refuel at Attu.

On 24 June, the destroyer left Attu with TF 94 for her second mission in the Kurils. Following two days at sea in steadily increasing fog, she arrived off Paramushiro on the 26th. In a dense fog with visibility down to about 200 yards, she delivered her gunfire and then departed with TF 94 to return to the Aleutians. A month of training exercises intervened between her second and third voyages to the Kurils. On 1 August, she cleared Kuluk Bay for her final bombardment of the Kurils. On the second day out, an enemy twin-engine bomber snooped the task force and received a hail of fire from some of the screening destroyers. That proved to be the only noteworthy event of the mission, because the following day the bombardment was canceled due to poor weather and the enemy reconnaissance plane. William D. Porter dropped anchor in Massacre Bay at Attu on 4 August.

After a month of antisubmarine patrol, the warship departed the Aleutians for a brief yard period at San Francisco preparatory to reassignment to the western Pacific. She completed repairs and stood out of San Francisco on 27 September. She reached Oahu on 2 October and spent the ensuing fortnight in training operations out of Pearl Harbor. On the 18th, she resumed her voyage west, and, 12 days later, the warship pulled into Seeadler Harbor at Manus in the Admiralty Islands. She departed Manus early in November to escort Alshain (AK-55) via Hollandia to Leyte.

Though William D. Porter arrived in the western Pacific too late to participate in the actual invasion at Leyte, combat conditions persisted there after her arrival in San Pedro Bay. Soon after she anchored there, Japanese planes swooped in to attack the ships in the anchorage. The first plane fell to the guns of a nearby destroyer before reaching William D. Porter's effective range. A second intruder appeared, however and the destroyer's 5-inch guns joined those of the assembled transports in bringing him to a fiery end in mid-air.

For the remainder of the year, William D. Porter escorted ships between Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville, and Mindoro. On 21 December, while steaming from Leyte to Mindoro, she encountered enemy air power once again. Two planes made steep glides and dropped several bombs near the convoy. The destroyer opened up with her main battery almost as soon as the enemies appeared but to no avail. Their bombs missed their targets by a wide margin, but the two Japanese aircraft apparently suffered no damage and made good their escape. Not long thereafter, four more airborne intruders attacked. William D. Porter concentrated her fire on the two nearest her, one of which fell to her antiaircraft fire. The second succumbed to the combined efforts of other nearby destroyers, and the remaining two presumably retired to safety. From then until midnight, enemy aircraft shadowed the convoy, but none displayed temerity enough to attack. Before dawn the following morning, she encountered and destroyed a heavily laden, but abandoned, enemy landing barge. After completing her screening mission to Mindoro, William D. Porter returned to San Pedro Bay on 26 December to begin preparations for the invasion of Luzon.

For the Lingayen operation, William D. Porter was assigned to the Lingayen Fire Support Group of Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Bombardment and Fire Support Group (TG 77.2). The destroyer departed San Pedro Bay on 2 January 1945 and joined her unit in Leyte Gulf the following day. The entire group then passed south through the Surigao Strait, thence crossed the Mindanao Sea, rounded the southern tip of Negros, and then proceeded generally north along the western coasts of Negros, Panay, Mindoro, and finally, Luzon.

By the time the unit reached the southwestern coast of Luzon, it came within the effective range of Luzon based aircraft. Beginning on the morning of 5 January, enemy planes including kamikazes brought the force under attack. William D. Porter saw no action during the first stage of those attacks, because the group's combat air patrol (CAP) provided an effective protective blanket. However, the last raid broke through the CAP umbrella at 1650 and charged to the attack. William D. Porter took three of those planes under fire at about 1713, but growing darkness precluded evaluation of the results of that engagement. During that raid, cruiser Louisville (CA-28) and escort carrier Manila Bay (CVE-61) suffered extensive damage from kamikaze crashes.

Before dawn on the 6th, the destroyer moved into Lingayen Gulf with her unit to begin preinvasion bombardment. Throughout the day, enemy planes made sporadic attacks upon the bombarding ships. That evening, William D. Porter began firing on shore batteries guarding the approaches to the landing beaches. At 1738, her attention was diverted to a lone plane and her antiaircraft battery brought it down handily. Twenty minutes later, a twin-engine "Betty" ran afoul of the destroyer's gunners who splashed this one neatly as well. William D. Porter then returned to her primary mission, shore bombardment.

After the 9 January landings. the destroyer's mission changed to call fire and night harassing fire in support of the troops. Then, from 11 to 18 January, she stood off Lingayen Gulf with TG 77.2 to protect the approaches from incursion by enemy surface forces. On the 18th, she reentered the gulf to resume support duty for forces ashore and to contribute to the anchorage's air and antisubmarine defenses. On 3 February, the warship bombarded abandoned enemy barges to assure that they would not be used against the invasion force or as evacuation vehicles. She then resumed her antisubmarine and air defense role until 15 February, when she departed Lingayen Gulf to escort Lindenwald (LSD-6) and Epping Forest (LSD-4) to Guam.

After returning briefly to Lingayen Gulf, William D. Porter moved on to Leyte to prepare for the assault on Okinawa. She remained at Leyte during the first half of March then joined the gunfire support unit attached to the Western Islands Attack Group for a week of gunnery practice at Cabugan Island. She departed the Philippines on 21 March, reached the Ryukyu Islands on the morning of the 25th, and began supporting the virtually unopposed occupation of Kerama Retto. Between 25 March and 1 April, she provided antiaircraft and antisubmarine protection for the ships in the Kerama roadstead, while performing some fire support duties in response to what little resistance the troops met ashore on the islets of Kerama Retto.

However, by the time the main assault on Okinawa began on the morning of 1 April, she had been reassigned to TF 54, Rear Admiral Morton L. Deyo's Gunfire and Covering Force. During her association with that task organization, William D. Porter rendered fire support for the troops conquering Okinawa, provided antisubmarine and antiaircraft defenses for the larger warships of TF 54, and protected minesweepers during their operations. Between 1 April and 5 May, she expended in excess of 8,500 rounds of 5-inch shells both at shore targets and at enemy aircraft during the almost incessant aerial attacks on the invasion force. During that period, she added five additional plane kills to her tally.

The constant air raids launched from Kyushu and Formosa prompted the Americans to establish a cordon of radar picket ships around Okinawa, and it was to this duty that William D. Porter switched in early May. Between 5 May and 9 June, she stood picket duty, warned the fleet of the approach of enemy air raids, and vectored interceptors out to meet the attackers. She brought down another enemy plane with her own guns and fighters under her direction accounted for seven more.

On 10 June 1945, William D. Porter fell victim to a unique though fatal kamikaze attack. At 0815 that morning, an obsolete "Val" dive-bomber dropped unheralded out of the clouds and made straight for the warship. The destroyer managed to evade the suicide plane, and it splashed down close aboard her. Somehow, the explosive-laden plane ended up directly beneath William D. Porter before it exploded. Suddenly the warship was lifted out of the water and then dropped back again. She lost power and suffered broken steam lines. A number of fires also broke out. For three hours, her crew struggled courageously to put out the fires, repair the damage, and keep the ship afloat. The crew's efforts, however, availed nought, and, 12 minutes after the order to abandon ship went out, William D. Porter heeled over to starboard and sank by the stern. Miraculously, her crew suffered no fatal injuries. The warship's name was struck from the Navy list on 11 July 1945.

William D. Porter received four battle stars for her service in World War II.


A Rather Violent Finale

On June 10, 1945, the USS William D. Porter sighted an old Aichi D3A “Val” dive bomber turned Kamikaze plane was flying directly towards a ship near to the WDP. The Porter opened fire and managed to down the aircraft which at the last moment turned towards her. The Kamikaze hit the water before it managed to impact the side which would have most definitely sunk or at least crippled the vessel. However, it turned out the plane had continued on its course even when underwater and had managed to make its way beneath the “Willie Dee” and detonate.

The explosion of a fully laden kamikaze aircraft had allegedly created a shockwave that managed to lift the relatively light 2,500-ton destroyer and bring it slamming back down into the water. The impact caused irreparable damage to the hull, ruptured steam lines and caused several large fires to break out across the ship. Zum three hours with the help of a tugboat, the crew tried to save the crippled vessel. However, with little effect and an order to abandon ship was issued.

Nur twelve minutes after the order was given she heeled over and sank by the stern. In an ironic twist of fate for such an unlucky ship, all of her crew survived the sinking. Bringing an appropriately unlucky end to an unlucky ship.


Schau das Video: The USS William Porter DD-579: The Ship That Almost Killed FDR